东风汽车集团股份有限公司计划回归A股，在深交所创业板上市。这一举措主要意在帮助旗下全新高端新能源乘用车项目募集资金。
7 月 27 日晚间，东风汽车集团股份有限公司 ( 00489.HK) 发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，公司拟申请首次公开发行人民币普通股 ( A 股 ) 股票并在深圳证券交易所创业板上市。
受创业板上市消息影响，港股东风集团股份今日高开17.4%，报6港元，并创2008年12月以来最大涨幅。
7月17日，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌“岚图”，根据官方表示，目前岚图品牌已经规划9款车型，涵盖了SUV和MPV等多个细分市场，首款概念车也将在7月29日亮相，并计划于2021年量产上市。
东风汽车集团股份有限公司公布，募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车品牌“岚图”；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目；及补充营运资金。
东风集团并不是今年国内首家计划返回A股市场的汽车企业。今年6月中旬，吉利汽车就发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，拟发行人民币股份将为普通股股份，将在科创板上市及以人民币交易。
据资料显示，2001年，东风汽车有限公司宣告成立；2003年3月，东风汽车公司回购东风汽车有限公司其他股东所持有的股权后，将东风汽车有限公司变更为东风汽车集团股份有限公司；2005年12月7日在香港联交所上市。但近年东风集团在营收和销量层面却不尽人意。
2018东风集团全年实现收入1045.43亿元，比2017年下滑约17%；2019年东风集团实现销售收入1,010.87亿元，同比下滑3.3%，创历史新低。销量方面，2018年东风集团全年销售汽车约305.22万辆，同比下滑7.06%，自2012年以后，东风集团首次出现销量同比下滑；2019年全年销售新车总量(包含商用车和乘用车)293.20万辆，同比下滑3.9%，至此东风集团汽车销量已经连续两年出现下滑。
进入2020年，受到年初疫情和整体汽车市场疲态影响，今年上半年东风汽车集团股份有限公司累计销量137.44万辆，同比下降9%。
虽然营收和销量均持续出现下滑，但是对于中国汽车行业最大的上市公司之一的东风集团而言，只是“皮肉之苦”。据企查查数据显示，目前东风集团市值为500亿港元，销量下滑并不能动摇其根本。
根据证监会今年4月30日发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》中显示，对已在境外上市红筹企业的市值要求标准调整为两项：1、市值不低于2000亿元人民币；2、市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
该份文件将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛进一步降低，也为东风汽车集团股份有限公司回归A股提供了良好的政策支持。
目前在港股上市的车企有比亚迪股份、长城汽车、广汽集团、吉利汽车、东风集团股份、北京汽车、中国重汽中，比亚迪、长城汽车、广汽集团、中国重汽早已回归A股上市。
2011年6月，比亚迪回归A股，为发展新能源汽车等领域起到巨大作用；两个月后，长城汽车也回归了A股，融资实力令其成长为自主品牌前三甲；2012年3月，广汽集团也回归了A股，在这些A+H股的上市汽车公司中，广汽集团实力也不可小觑，它已成为地方车企中的佼佼者。
东风汽车集团股份有限公司此次A股上市，将有利于打通境内A股的资本市场融资渠道；有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，并补充公司未来高端品牌以及“新四化”发展所需的巨额资金。
为进军高端电动化市场，东风从成立h品牌事业部，到发布“岚图”，如今为募集资金计划回归A股，可见东风集团发展自主高端新能源品牌产品的决心。比亚迪、吉利、北汽、东风集团等车企都在向高端市场靠拢，也显现出了当前汽车市场的发展趋势。
但无论是吉利汽车还是东风集团股份，计划回归A股，都是为了企业今后可以得到更好的发展，同时，回归以后面临的市场挑战也会更大。
