兼管东风启辰的陈昊升职了。
2020年12月29日，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）召开会议。会上任命陈昊任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。
公开资料显示，陈昊自1992年大学毕业后就进入东风公司工作，先后担任东风股份汽车事业总监、广州风神汽车有限公司总经理办公室综合管理科科长；2003年到2014年，陈昊先后任职于东风日产法规部部长、总经办主任、经销商支持部部长、深圳市东风南方事业集团有限公司总经理。
2014年3月，陈昊迎来人生的转折点，担任起东风日产乘用车公司市场销售部副总部长。在陈昊的带领下，2015年东风日产实现了年销量破百万辆的成绩，被媒体冠以“百万先生”。2018年1月，陈昊升任为东风日产乘用车公司副总经理。2020年4月陈昊任东风汽车有限公司副总裁，并兼管东风自主品牌启辰业务。陈昊在任期间，东风日产实现了连续6年销量破百万的记录。
值得注意的是，陈昊除了升任为东风公司党委常委、副总经理，目前还在兼任东风日产乘用车公司副总经理。有分析人士认为，在升任之后，陈昊或许将不再兼任东风日产乘用车公司副总经理，而是会继续得到升迁。此前东风公司就有过先例，例如，东风公司党委常委、副总经理张祖同，在2018年7月到2020年3月期间，同时兼任东风乘用车总经理。另外东风公司党委常委、副总经理杨青，在2016年6月到2020年4月期间，同时兼任东风商用车总经理。
分析人士指出，当陈昊不再兼任东风日产乘用车公司副总经理一职后，东风公司可能会在东风有限、东风日产里的高管中提拔人选来担任东风日产乘用车公司副总经理一职，但是以目前的情况来看，从其他公司调任的可能性更大。
伴随着陈昊的升迁，其兼管的的东风启辰在前一天却发生了降级。12月28日，东风汽车有限公司宣布，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。
从2017年1月20日，东风启辰注册成立，到2020年12月28日，宣布成为东风日产的第二品牌，时间不足四年。就在这短短的四年时间里，东风启辰从巅峰跌落到了低谷。
2017年，东风启辰全年累计销量高达143,031辆，同比增长22.7%，刷新了启辰品牌年度销量新纪录。得益于2017年销量上的增长，2018年刚上任的启辰新任总经理马磊放出豪言：“ 2018年是我们的跨越之年，销量目标要跨越20万辆。”事与愿违，2018年东风启辰的销量和马磊升任后定的20万辆年销量目标相差甚远，累计销量仅为13.44万辆，同比下滑6%。紧接着，2019年东风启辰跌幅继续扩大，全年销量仅为12.3万辆。
为了挽回颓势，东风启辰推出了号称A+级SUV头等舱、全新VSA智能模块架构、整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源的启辰星，并且意欲挑战16万辆销量目标。不过根据东风启辰前11月累计销售仅68,693辆的成绩来看，这个目标已经很难实现。
除了东风启辰并入东风日产旗下以外，今年以来，东风旗下自主品牌一直在做调整：东风裕隆销售公司解散，东风风神和风行换标。而此前东风公司主推的“4＋2”大自主模式（“4”是风神、风行、风光、风度，“2”是东风裕隆和东风启辰）显然已经到了名存实亡的地步。
一边是陈昊的升迁，一边是东风启辰的降级，而如若在任期间创造了六年百万销量记录的陈昊不再担任东风日产乘用车副总经理，对于东风日产来说又将是莫大的损失。不过随着东风启辰的回归，也算是补偿了失去得力主将的些许损失。年仅50岁的陈昊，在东风公司高管里算是“正当壮年”，其有东风日产“百万先生”的称号傍身，将来有望更上一层楼。而东风启辰短短四年时间，再次降级回归东风日产，这对于近几年来表现不佳的东风启辰来说，未尝不是一件好事。
