恒大汽车的前景已逐渐明朗。
5月13日，中国恒大发布公告称，以5月12日恒大汽车当日收市价每股51.15港元折让20%，即每股40.92亿港元配售2.6亿股，出售恒大汽车2.66%股权，募资额约106亿港元。截至目前，中国恒大持有恒大汽车67.64%，为公司控股股东。
公告显示，本次配售2.6亿股，恒大汽车前20大股东持股比例降到90%以下，满足了恒大汽车下一步进入港股通的必要条件。中泰国际策略分析师颜招骏认为，这为恒大带来的积极作用是，增加恒大汽车的股份流通性，有利机构性投资者参与，有助未来被纳入港股通或国际指数。
业内普遍认为，恒大汽车若顺利进入港股通，不仅为内地投资者买入这家新能源汽车龙头带来更便捷的渠道，而且对于恒大汽车而言，也有利于促进自身市值的增长。
从去年9月至今，恒大汽车已完成三次股权配售。在2020年9月15日，恒大汽车以每股22.65港元向云锋基金、红杉资本等顶级投资基金及腾讯、滴滴出行等互联网企业配售股份，共募资40亿港元，所募集资金用作新能源汽车业务发展。今年1月，恒大汽车定向增发9.52亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元，是新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。当时马化腾、马云的加入，令业界对恒大汽车有了不小的改观，也令人惊叹恒大董事会主席许家印强大的朋友圈。加上此次每股40.92亿港元配售2.6亿股，106亿港元的募资额，三次募集资金合计达406亿港元，约合人民币336亿元。
就在此前一天，恒大汽车5月12日发布公告，首次对外公布了造车以来积累的专利。恒大汽车累计申请国内外专利3012件，其中已经获得授权专利1355件。这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网等诸多领域。
短短几年间，恒大汽车能够拥有如此多的专利，得益于此前巨额的资金投入。根据恒大汽车财报显示，截止2020年底，恒大汽车在新能源汽车产业的累计投入高达474亿元，其中研发费用达249亿元，已超总投入的一半以上。
巨额的研发费用也使得恒大汽车在造车方面有着较快的进展。2020年8月发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型，同时，上海、广州基地启动试生产。12月，恒驰1实车启动路测、量产进入倒计时。今年2月10日，恒大汽车在线上发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型。在今年的上海车展上，恒大汽车总裁刘永灼对外宣布，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，而动力电池产品也将于今年下半年量产。据此前了解，目前恒大汽车2025年前规划总产能为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。
不过尽管恒大汽车在研发投入上获得了一定的成果，但是由于还没有真正的量产，加之恒大汽车是跨界造车，先前并没有任何的造车经验，最终市场反应的好坏仍有待验证。另外，在竞争日趋白热化的新能源领域中，对于尚处于“襁褓”之中的恒大汽车来说未免不是一种巨大的压力。
