自主三强保持强劲发展势头。
2021上海车展将再次印证汽车行业将成为推动全球经济复苏的强劲引擎，中国市场正迸发出源源不断的发展动力，而作为中国自主三强的吉利、长安、长城也正在携手进入新的技术和产品周期，打造全新竞争优势。
发展与竞争同在
在第一季度，自主三强表现强劲，增速超过整体车市的平均水平，官方数据显示，长安汽车集团第一季度销量突破60万辆，同比增长111.56%，长安系中国品牌汽车第一季度销量突破50万辆，长安系中国品牌乘用车第一季度销量突破36万辆；长城汽车第一季度累计销量为338798台，同比增长125.37%；吉利第一个季度销量为333576辆，同比增长62%。
进入2021年自主三强竞争进入了白热化阶段。此前，在轿车领域，长安逸动系列被吉利帝豪家族压制，在SUV市场中受到长城汽车哈弗品牌的阻击。经过三年战略调整，长安汽车才得以重新实现增长。2020年，长安汽车接连推出新车，先后推出逸动PLUS、UNI-T、新款CS55 PLUS、长安E-Rock、奔奔E-Star等车型，多款车型上市，使得长安汽车销量呈现回暖态势。
吉利汽车也在持续冲高，巩固竞争优势。2021年吉利汽车将全面迈入架构造车时代，将应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，为互联、安全、新能源、自动驾驶等领域提供支撑。
长城汽车也在技术领域展开新一轮攻势，在发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”后，新平台赋能下，“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”也相继发布，以此为基础，长城在2021年决心继续加速转型。与此同时，在整体市场受缺芯影响之际，长城汽车对地平线进行战略投资，正式进军芯片产业。此外，与长安和吉利相比，长城旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，其中SUV、皮卡两大品类占据中国市场领导地位，一直助力其整体向上。
转型电动化，进入新赛道
当前，在汽车新四化浪潮推动下，作为自主三强吉利、长安、长城也在加速转型升级。乘联会数据显示，2020年，吉利汽车新能源车型总销量为68142辆，较2019年下滑近40%，在中国头部车企中，吉利是新能源领域布局较早的，但是整体发展并不理想。为挽救现状，在今年3月，吉利汽车宣布成立全新高端电动汽车公司——极氪，继几何、极星之外，吉利在高端电动汽车领域又增助力。
在中国汽车企业中，长城率先将新能源汽车业务作为品牌化管理的独立新能源品牌，比起吉利，长城仅用四年时间，其新能源汽车年销量就实现从0到5万辆的突破。乘联会数据显示，2020年欧拉品牌累计销量为56261辆，同比增幅42.4%，占长城汽车总销量的6.3%。
与吉利、长城形成较为清晰的发展路径相比，长安汽车在新能源领域的发展还在探索过程中，乘联会数据显示，2020年长安新能源汽车销量为18277辆，同比下降35.3%。与长安乘用车销售975570辆，同比增幅21.4%形成鲜明对比，新能源汽车销量占长安汽车累计销量比重仅为1.9%。但长安汽车董事长朱华荣已经表示，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，助力电动化发展。
面对造车新势力的崛起以及合资车企价格的进一步下探、新能源产品的逐步丰富，自主三强也在通过各种方式进行突围。
