尽管特斯拉否认换电，但是其新增业务中“换电销售”的出现，这也意味着特斯拉可随时涉足换电行业。
日前，特斯拉中国关联公司特斯拉（上海）有限公司发生了工商变更，经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着，特斯拉在中国可以推出换电版本的车型并建设换电站，或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。不过特斯拉有关负责人在接受媒体时表示，特斯拉不会做换电。
此次特斯拉新增换电项目，不免让外界猜测是否是在跟风蔚来。事实上，特斯拉早在2013年就曾试水换电模式，特斯拉创始人马斯克曾表示：“换电技术服务将为用户提供更大的方便，特斯拉最快将于2013年建设换电站。”甚至为此推出过一款支持换电模式的车型，不过由于建设换电站需要较高的投入，但收益微薄等原因，后续车型则取消了换电模式。
换电模式很早就已经被提出，最早的通用电气、摩根士丹利就曾研究过换电模式，但是由于成本等问题而最终放弃。换电模式最大的问题在于如何解决盈利问题。主机厂承担了电池的各种风险，但却无法将成本全部转嫁到消费者身上。如果换电成本过高，消费者则很难有换电的意愿，导致主机厂推广失败，如果换电费用过低，主机厂就无法解决盈利问题。
换电业务的运营成本极大，大众中国CEO冯思翰就曾对外表示：“100辆车大概需要150或160甚至200块电池，也就是说相比新能源车的数量，需要准备更多的后备电池放到换电站用以换电。因此，从成本角度来看换电模式的发展难度较大。”
不过随着纯电车的快速发展，以及政策的倾斜，换电模式如今已成为了可能。
去年4月财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，支持“车电分离”等新型商业模式发展。通知中提到规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车可有资格享受新一轮补贴，但支持换电模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。随后在5月的全国两会中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
反观特斯拉Model Y的车型均超过30万元的补贴线，如果实施换电模式，除了会增加一定的盈利，销量上也会水涨船高。此外，由于政策的扶持，以及“新基建”的纳入，业内人士认为，特斯拉或许正在中国市场布局更为广泛的盈利性业务，而特斯拉新增换电销售项目，或许就是为了吸引国内新能源汽车企业前往合作。
从去年换电模式以及车电分离方案的推出，蔚来用实际行动证明了其可行性。蔚来旗下的ES8、ES6、EC6等车型均采用了换电技术。根据蔚来介绍，目前，蔚来旗下的电动汽车换电时间已从3分钟进一步缩减至90秒，可充至80%。今年春节期间，蔚来换电站总计换电4.35万次，同比大增528%。在换电的基础上，“车电分离”模式也逐步获得蔚来的用户认可。官方数据显示，在发布BaaS并推出100度电池后，蔚来去年12月新订单中BaaS购车模式占比超40%。
红旗、吉利科技、哪吒汽车、上汽荣威等企业业都已开始布局换电汽车市场，并逐步推出换电车型。红旗计划于年内在长春建成44座换电站，形成初始的换电服务网；吉利科技与重庆高速集团合作，未来五年，将陆续有含吉利科技的50座换电示范站在重庆高速服务区建成投运；哪吒汽车拟投入20亿元，计划聚焦5座城市，布局100个换电站；荣威换电站于上海安亭汽车博物馆动工，首款支持车型或为换电版ER6。
随着政策的扶持以及换电标准的逐渐完善，越来越多的车企开始涉足换电业务，换电业务又随着规模的扩大，也逐渐有了盈利的可能。基于此，一直致力于“超级充电站”的特斯拉，或许早已经有了涉足换电站的打算。
