尽管特斯拉否认换电,但是其新增业务中“换电销售”的出现,这也意味着特斯拉可随时涉足换电行业。

日前,特斯拉中国关联公司特斯拉(上海)有限公司发生了工商变更,经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着,特斯拉在中国可以推出换电版本的车型并建设换电站,或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。不过特斯拉有关负责人在接受媒体时表示,特斯拉不会做换电。

此次特斯拉新增换电项目,不免让外界猜测是否是在跟风蔚来。事实上,特斯拉早在2013年就曾试水换电模式,特斯拉创始人马斯克曾表示:“换电技术服务将为用户提供更大的方便,特斯拉最快将于2013年建设换电站。”甚至为此推出过一款支持换电模式的车型,不过由于建设换电站需要较高的投入,但收益微薄等原因,后续车型则取消了换电模式。

换电模式很早就已经被提出,最早的通用电气、摩根士丹利就曾研究过换电模式,但是由于成本等问题而最终放弃。换电模式最大的问题在于如何解决盈利问题。主机厂承担了电池的各种风险,但却无法将成本全部转嫁到消费者身上。如果换电成本过高,消费者则很难有换电的意愿,导致主机厂推广失败,如果换电费用过低,主机厂就无法解决盈利问题。

换电业务的运营成本极大,大众中国CEO冯思翰就曾对外表示:“100辆车大概需要150或160甚至200块电池,也就是说相比新能源车的数量,需要准备更多的后备电池放到换电站用以换电。因此,从成本角度来看换电模式的发展难度较大。”

不过随着纯电车的快速发展,以及政策的倾斜,换电模式如今已成为了可能。

去年4月财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,支持“车电分离”等新型商业模式发展。通知中提到规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车可有资格享受新一轮补贴,但支持换电模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。随后在5月的全国两会中,换电站首次被纳入“新基建”范畴。

反观特斯拉Model Y的车型均超过30万元的补贴线,如果实施换电模式,除了会增加一定的盈利,销量上也会水涨船高。此外,由于政策的扶持,以及“新基建”的纳入,业内人士认为,特斯拉或许正在中国市场布局更为广泛的盈利性业务,而特斯拉新增换电销售项目,或许就是为了吸引国内新能源汽车企业前往合作。

从去年换电模式以及车电分离方案的推出,蔚来用实际行动证明了其可行性。蔚来旗下的ES8、ES6、EC6等车型均采用了换电技术。根据蔚来介绍,目前,蔚来旗下的电动汽车换电时间已从3分钟进一步缩减至90秒,可充至80%。今年春节期间,蔚来换电站总计换电4.35万次,同比大增528%。在换电的基础上,“车电分离”模式也逐步获得蔚来的用户认可。官方数据显示,在发布BaaS并推出100度电池后,蔚来去年12月新订单中BaaS购车模式占比超40%。

红旗、吉利科技、哪吒汽车、上汽荣威等企业业都已开始布局换电汽车市场,并逐步推出换电车型。红旗计划于年内在长春建成44座换电站,形成初始的换电服务网;吉利科技与重庆高速集团合作,未来五年,将陆续有含吉利科技的50座换电示范站在重庆高速服务区建成投运;哪吒汽车拟投入20亿元,计划聚焦5座城市,布局100个换电站;荣威换电站于上海安亭汽车博物馆动工,首款支持车型或为换电版ER6。

随着政策的扶持以及换电标准的逐渐完善,越来越多的车企开始涉足换电业务,换电业务又随着规模的扩大,也逐渐有了盈利的可能。基于此,一直致力于“超级充电站”的特斯拉,或许早已经有了涉足换电站的打算。

原文作者:马振旗
编辑:马振旗