“关机重启”，一汽在拜腾重组中扮演重要角色。
生死攸关的关键时刻，拜腾汽车再次被推上了舆论风口。
重组计划通过，拜腾“关机重启”
日前，有消息称，拜腾汽车重组方案已获得拜腾董事会和股东会通过，即将重启运营，M-Byte有望在2021年底成功量产。
此次拜腾重组方案，也获得以一汽集团为主的核心股东，以及南京经开区科创基金、盛屯集团等股东的大力推进。
今年9月初，拜腾原核心股东方已成立了一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”，注册资本15亿元人民币，核心管理层为：丁清芬（拜腾首席事务官）、段连祥（供应链管理和研发副总裁），以及应展望（拜腾汽车总经理）三人。
事实上，自今年6月底开始，由于公司融资和生产运营面临重大挑战，拜腾汽车逐渐“停摆”，仅留少部分员工维护公司基本运营。从7月份开始拜腾公司面临欠薪裁员、债务逾期、量产跳票、停工停产等各种问题。拜腾联合创始人兼CEO戴雷也在近日离职，可谓雪上加霜。
此次“关机重启”于拜腾而言，或是“起死回生”的重要一步，重组之后，拜腾与盛腾两家公司将进行一体化管理，对于重组后的前景，车语者采访了汽车分析师张翔，他表示：“对于拜腾重组的前景表示看好，此次融资金额累计达到84亿元，一方面获得国有资产一汽入股达到15%，另一方面也得到了南京市政府给予的融资和优惠政策，一旦失败，损失极大。重整后，一大批供应商在南京落户，可增加就业率，提高GDP和税收的收入。此外，对于一汽而言，拜腾此次重组带来的国际化团队、设计以及技术水平，也能增加自身的互联网基因，对今后的发展益处多多”。
一汽的输血，拜腾的救赎
背靠一汽集团，拜腾可谓是如鱼得水。
对于拜腾来说，一汽集团作为汽车行业的共和国“长子”，有着丰富的供应商资源和来自政府的支持，在汽车生产和制造方面也有足够的技术积累。而拜腾未取得独立新能源汽车的生产资质，合作后，拜腾借助一汽成熟的生产线，推动M-byte的研发和量产。
成立于2017年的拜腾，三年融资84亿元已耗尽，但新车迟迟未实现量产，按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，此前在南京工厂定下的15万年产能，恐也难以实现。
纵观高端新能源汽车市场，特斯拉俨然已成为该细分市场碾压式的存在，仅9月销量就达到1.1万辆。此外，包括小鹏、蔚来、理想等造车新势力亦不容小觑，种种因素，使得本就“命悬一线”的拜腾更加难上加难。
值得一提的是，根据重组方案，除拜腾首款量产车M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。不仅如此，拜腾的南京工厂未来还计划开放给其他高端电动车品牌做代工，有消息显示，现在已经和奥迪方面接洽。
简言之，拜腾南京工厂极可能沦为一汽集团代工厂，无论如何，生与死之外，也许一汽为拜腾指明了第三条路。
