又一品牌独立，有望为长城带来更多生机。
在2月即将收尾之际，长城汽车传来了注册新标的消息。近日，中国商标网信息显示，长城汽车股份有限公司已正式申请注册“TANK”商标，此次申请注册的“TANK”商标，外观上与坦克300硬派越野SUV的风格十分相似，其商标的注册意味着，未来阶段坦克将成为长城汽车继哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡后的第五大品牌。
回顾2020年，长城汽车表现尚可，在市场环境降温的逆势中实现了上行。官方数据显示，长城汽车2020年新车销量达1,111,598辆，同比上涨4.8%，连续五年销量突破百万，此外长城汽车以109%的目标完成率，超额完成102万辆的年销目标，其中，WEY品牌全年累计销量78,500辆，旗下的智能豪华SUV车型WEY坦克300自年末上市以来，实现首月销量超6000的成绩，其创新的产品定位与精准的市场营销功不可没，在趋于小众的硬派越野SUV领域势头强劲。
与长城汽车蓬勃发展相反的是，国内自主品牌市场份额正逐年受到压缩。乘联会数据显示，自主品牌市占率由2018年的40.8%跌落至2020年的35.7%，合资品牌价格下探的冲击下，自主品牌正在全力寻找新的突破口，而迎合新生态进行品牌独立，成为了值得一试的发展之路。
值得一提的是，在国内汽车市场，自主品牌旗下的品牌独立屡见不鲜。2020年的广州车展上，主场作战的广汽集团宣布广汽新能源更名为广汽埃安并独立运营，品牌定位主要面向高端智能电动车市场，实现了产品为品牌逆向背书的佳绩。此外，同属自主品牌的东风和上汽分别发布了独立品牌东风岚图和上汽智己，旨在发力高端市场，提升市场份额，而近期比亚迪等品牌亦传出了着手建立新能源高端品牌的消息。
在一众自主品牌争相冲击高端市场的当下，长城汽车在2016年就开始进军高端化领域。2016年，长城旗下高端品牌WEY正式发布，在几年间陆续推出多款车型，既有燃油动力车型，也有新能源汽车，被长城给予厚望。而其近期发布的新车WEY摩卡基于“咖啡智能”平台打造，预计3月正式上市，以姚安娜作为WEY品牌全球代言人的噱头更是为其博得了关注，长城冲击高端的意志，显而易见。
在市场大环境下，企业通过打造高端产品追求更高的品牌溢价，集体“冲高”亦是自主品牌发展的主流趋势。坦克300的强势表现为长城创造第二个独立高端品牌提供了契机，如未来坦克成为高端品牌独立运营，长城在产品布局方面无疑得到了进一步完善，市场竞争力也有望得到提升。
总而言之，如坦克品牌成功退出WEY实现品牌独立，并且助力长城冲击高端市场，那么长城亦将借此焕发更多活力，如何在一众高端品牌中，凸显自身优势，打造品牌差异化，是留给车企乃至业界需要思考的问题。
