上市之后，已陷入发展瓶颈的滴滴，亟需找到新的增长点。
作为中国市场倍受瞩目的出行巨头，滴滴出行终于上市了。不过与大多数公司IPO不同的是，滴滴却显得极为低调，没有敲钟仪式和媒体发布会。北京时间6月30日，滴滴出行正式在美国纽交所上市。滴滴本次IPO发行价为14美元/ADS，位于13-14美元/ ADS的发行区间上限。若以14美元的发行价计算，此次IPO滴滴至少募资44亿美元。
滴滴开盘价为16.65美元，较发行价涨幅达18.92%，总市值一度接近800亿美元，随后回落，当日报收14美元，险些破发。
IPO后，滴滴创始人、董事长兼CEO程维和滴滴联合创始人、总裁柳青合计持股8.1%，投票权超57%；软银愿景基金、Uber和腾讯持股分别为20.2%、12.0%和6.4%，投票权分别为10.7%、6.4%和3.4%。
滴滴此次IPO进程可谓神速，6月11日公开递交招股书，6月25日更新招股书确定募资规模，27日提前完成40亿美元募资目标，再到30日挂牌纽交所，滴滴只用了20天。
此次滴滴计算发行市值为670亿美元，据悉，滴滴完全稀释后的估值可能超过700亿美元。自2012年滴滴正式成立，至今已有9年时间，作为中国市场的出行巨头，截至目前已经开展了超过19轮融资，融资额高达250亿美元，在投资企业中，不乏软银、阿里巴巴、腾讯投资、国际投资集团DST、苹果公司、丰田汽车等知名投资机构与企业。业内曾认为滴滴在美上市后市值有望达到1000亿美元，超过曾被滴滴打败的Uber，不过如今看来，滴滴的市值仍远低于美国网约车巨头 Uber 约 950 亿美元的市值。
有部分人士认为，近年来滴滴出行开展其他业务，如自动驾驶、社区团购等业务以增加估值空间，但在上市前又将这些业务拆分独立融资，或对其估值造成影响。
在Big Idea Ventures亚洲区执行合伙人、滴滴早期投资者Christian Cadeo看来，滴滴的IPO价格低得离谱，与其中国市场的主导地位和国际增长潜力相比，完全受到低估。他还表示，滴滴在中国 90% 的市场份额支撑其长期增长潜力，随着中国城市人口增长，公司将获得持续的结构性收益，疫情后经济进一步复苏也为其盈利提供利好。
事实上，滴滴为了冲刺上市，曾在2020年初提出了“0188”未来三年增长战略，既零重大安全事故、日订单量超1亿、行业渗透率超过8％、全球月活超8亿。程维还亲自宣布公司未来3年将落实“4轮+2轮”出行业务和非出行业务的双线推进。
业务的突飞猛进，也让滴滴成功挤进全球独角兽企业第五位。在2020全球独角兽企业500强榜单中，滴滴出行排在第五位，前四位是Waymo、字节跳动、阿里云和Infor。
尽管如此，滴滴出行仍陷入发展瓶颈。2018年-2020年，滴滴营业收入分别为1353 亿元、1548 亿元和1417 亿元；净亏损达150亿元、97亿元及106亿元。并且滴滴的核心收入来源依然是中国出行市场，包括网约车、出租车、代驾及顺风车等业务，占比达94%以上。业内看来，在出行赛道上，滴滴已濒临天花板，如何寻求增速点来支撑其在资本市场上的增速仍值得商榷。
眼下滴滴正试图探索这一道路：近期最热门的自动驾驶业务、造车业务、社区团购和海外业务等，不过这还需要大量的资金投入，因此对于此次募资的用途，滴滴将着重放在上述业务上。据招股书显示，滴滴计划将约30%的募资金额用于扩大国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验等。
