今年以来中国市场累计减产量为181.4万台。
芯片短缺到底有多严重，蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟的一条微博让外界汗颜。9月29日，马麟在个人微博上表示：“同事们不容易了，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模。芯片供应链的小伙伴压力山大啊！”
芯片短缺，一车难求，不光是蔚来，这恐怕是现在新车市场最真实的写照。
在日前举行的2021世界智能网联汽车大会上，博世（中国）总裁陈玉东透露：“芯片荒越来越严重。2020年10月，汽车芯片短缺程度达到10%到20%；今年7月、8月，短缺程度高达80%以上。”
其实此前，蔚来已将2021年第三季度交付前景调整至由2.35万台下调至2.25万台。无独有偶，另一家新势力理想汽车也下调了交付预期，理想方面预计2021年第三季度汽车交付量约为2.45万台，此前则预计为2.5万至2.6万台。
而根据全球汽车咨询机构Auto Forecast Solutions的数据，截至9月26日，受到芯片短缺问题的影响，全球汽车市场累计减产量已经达到了893.4万台，其中中国市场累计减产量为181.4万台，占总减产量的20.3%。
产量的快速下滑，让“金九银十”这个车市传统旺季的成色大不如前。《中国证券报》曾报道，在北京市场，车企今年并未利用“金九银十”的传统销售旺季进行促销。而且和往年相反，很多车型的终端折扣幅度大幅缩减，一些热销车型甚至没有优惠。
与此同时，以奔驰、宝马和奥迪为代表的一线豪华品牌开始高价收购二手车。以奔驰为例，如果上牌时间在2020年1月1日至2021年6月30日，且行驶公里数不超过2万公里的部分E级和GLC车型，在通过检测后可以按照开票价回购。
一面是芯片短缺带来的产能受限，另一方面，包括钢铁和铝在内的大宗商品掀起涨价狂潮也压缩了车企的业绩水平。
据中汽协整理的国家统计局公布的数据显示，2021年1-8月，汽车制造业实现利润同比增速已经回落至个位数，降幅明显回落。1-8月，汽车制造业累计实现利润3438.3亿元，同比增长5.5%，增速比1-7月回落14.2个百分点，增速均明显低于同期规上企业及制造业，占规模以上工业企业实现利润总额的比重为6.1%，与1-7月相比继续下降。
