有过程，才有结果。
在波澜起伏的江湖中，从不缺乏传说。虽然自身并不属于汽车企业，但是在业内，有关华为造车的声音流传已久，自百度、苹果等科技巨头入局汽车市场后，涌入跨界造车圈的参赛者如雨后春笋般纷至沓来，在这场愈演愈烈的跨界之争中，受到多方关注的华为，再次发声。
日前，华为方面发布声明，明确重申“不造车”，并表示该战略自2018年确立至今无任何改变，汽车行业需要的不是华为制造的汽车，而是华为三十余载积累的ICT技术能力，华为将会从技术层面与车企进行合作，帮助车企造好车。声明一出，几家欢喜几家愁，或是受这一消息影响，长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷等股价全线大跌。
在股价下跌风波前，长安汽车股价曾在同月12日，出现了高达37%的飙涨，而此次涨幅也令长安汽车总市值突破千亿大关，截至28日发稿前，长安汽车总市值已达1253.28亿。
虽然有所反复，但长安汽车市值重回千亿，已成不争的事实，结合其近期市场表现，可略窥端倪。
年报扭亏为盈
2020年，是长安汽车发展进程中的重要转折点。4月20日，长安汽车披露了年报数据，年报中显示，公司2020年总营收为845.7亿，同比增长19.8%，其中归母净利润达33.2亿，，与去年同期亏损26.5亿元的表现相比，实现扭亏为盈，报告期间，公司净利率为3.9%，同比提高7.6%。
对此，长安汽车方面表示，2020年业绩好转，可归因为产品结构优化和整体销量提升，自主和合资两方面的双重提升共同促成了扭亏为盈的“绝地反击”。无论是长安CS75 Plus、逸动Plus等车型的强势表现，还是2020年长安福特同比增长35%的逆势回暖，多方因素下，长安汽车的上行令业界有目共睹。
在全新的一年，长安汽车正在延续2020年实现盈利的势头。乘联会数据显示，今年1-4月，长安汽车在广义乘用车方面累计销量为451335辆，同比翻倍增长，以6.6%的总份额占比居于市场前列。在稳步发展中，长安汽车220万的年销目标或不遥远，去年的扭亏转盈和今年的亮眼表现皆成为其市值上涨的诱因。
事实上，业界对于长安汽车前景的乐观预期并非空穴来风。5月10日，长安系中国品牌汽车第2000万辆整车正式下线，至此，长安汽车成为了国内“2000万俱乐部”的第四位成员。据悉，前三个实现2000万整车下线的企业均属合资，因此长安汽车亦是首位达成此成绩的中国品牌。
加码自主冲高
伴随着消费升级，在汽车行业自主品牌冲击高端市场已成常规操作。吉利和长城算是较早步入高端市场的车企，2016年，吉利和长城分别建立了WEY、领克两大高端自主品牌，力图以高端产品带来的品牌溢价提升营收及销量。
与吉利、长城相比，长安汽车的阿维塔科技可谓是姗姗来迟。5月20日，长安汽车方面发布公告，宣布长安蔚来正式更名阿维塔科技并独立经营。据悉，高端新能源品牌阿维塔科技将聚合长安汽车、华为、宁德时代三方在研发制造、智能解决方案以及能源管理生态领域的技术、资源优势，重新定义未来智能电动汽车，并最快于年内推出新车。公告一出，引发各界争议，三方的强强联合能擦出怎样的火花令市场所期待，长安汽车的高端新能源品牌也终于展露出一角。
事实上，此前长安方面就曾有过冲击高端市场的尝试，2020年6月上市的UNI-T，是长安汽车高端产品矩阵的首款车型，上市次月销量破万，或是基于UNI-T在高端市场的良好表现，长安汽车在今年3月又为高端产品矩阵增添新员——UNI-K。提到品牌高端化的发展方向，长安汽车总裁王俊指出：“高端化不能是一个结果，而是一个过程，长安品牌的向上是一条循序渐进的路。”
对于自主品牌的冲高，暂无法用标准答案去衡量，在瞬息万变的市场环境下，一众车企的高端化探索之路还在继续。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，车企的高端化模式具有多元性，其所处的发展阶段和转型节点各有差异，因此发展模式也不可一概而论。
从大局来看，无论是UNI序列阵容的壮大，还是阿维塔科技的建立，都是长安汽车把握高端市场重要布局，高端新能源品牌阿维塔科技能否担起长安汽车冲击高端市场的重任还充满变数。
在由增量转为存量的汽车市场，此起彼伏已成常态，纷争无可避免，唯有独善其身。目前，长安汽车正在加大科研投入力度，在2021-2025年期间，长安方面计划整体投入1500亿元，从软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才五个维度持续发力。进军更高点，身经百战的长安汽车在路上。
