在缺少电动汽车专用生产平台的情况下，北京现代或将难以撬动新能源市场。
有外媒报道称，现代汽车内部通知显示，现代计划在未来推出纯电汽车的专用生产线，预计明年推出第一条纯电汽车专用生产线。
而中国作为全球最大的新能源汽车市场，现代汽车也加紧在华布局。2020年2月底，北京现代上市了一款纯电车型：菲斯塔。但乘联会数据显示，纯电版菲斯塔4月销量为252辆，5月更是进一步下滑到126辆。
虽然新车上市后的市场表现并不理想，但北京现代仍然没有放弃新能源市场。北京现代副总经理向东平表示：北京现代将于今年年底推出7个系列的新能源车型。
随着国内新能源补贴退坡以及今年疫情“黑天鹅”的影响，国内新能源汽车销量持续下滑，市场前景并不明朗。中汽协数据显示，今年上半年我国新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；其中纯电动乘用汽车累计销量26.7万辆，同比下降40.8%。
但在向东平看来，新能源汽车长期发展的态势依然向好：“尽管随着政策退坡，新能源汽车的增速短期内有所放缓，但随着技术发展，消费者需求增长，未来新能源依然有广阔发展空间。新能源汽车产业将进入一个全新发展阶段，逐渐完成政策引导到市场引导的过渡，从高速增长的阶段进入到产业高质量发展阶段。”
但是正所谓理想很丰满，现实很骨感。虽然北京现代已经推出了4款新能源车型，但无一爆款。乘联会数据显示，北京现代的新能源汽车上半年总销量为0.2万辆，其中菲斯塔上半年累计销量0.1万辆，索纳塔9混合动力销量为370辆，同比下降了32.23%。
外界普遍认为，受市场整体低迷的影响，北京现代在新能源汽车市场表现不佳也情有可原。但应该指出的是，在同样的市场环境之下，有不少品牌不但扛住了疫情的冲击，而且实现了逆势增长。
其中最为明显到莫过于特斯拉，数据显示，凭借国产Model 3的出色发挥，特斯拉上半年的销量达到4.6万台，市场占有率高达16.2%。而作为国内造车新势力的代表，蔚来连续四个月实现环比增长，二季度更是首次实现交付破万。
与特斯拉和蔚来今年的销量一对比，北京先现代显得没有丝毫竞争力。
北京现代之所以无法拿出有影响力的纯电车型，一个主要原因就在于现代汽车目前还没有专用的纯电汽车生产平台，目前上市的车型基本都可以归为“油改电”车型，属于过度产品。相比之下，特斯拉等新势力都拥有专用的电动车生产平台。而传统车企中，大众的纯电汽车生产平台MEB也已经准备在华投产。从这一点来看，在中国的新能源汽车市场上，至今还没有专用电动汽车生产平台的现代汽车已经远远落后。
如今向东平强势布局新能源汽车市场，现代却没有专用电动平台来占领新能源汽车市场份额。那么北京现代在国内新能源市场又能走多远呢？
