7月29日晚，东风公司发布了全新高端新能源品API岚图及首款概念车VOYAH i-Land。
“在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中，一个全新事业得到市场和消费者的认可，是一件十分不容易的事。”东风公司董事长竺延风在发布会上表示。
实事求是的说，竺延风此言可谓发自肺腑，因为在目前的市场环境之下，就连已经推出多年的东风自主品牌，近年的市场表现也难言乐观。
早在2018年，竺延风曾提出东风公司要在未来五年内实现“三个领先、一个率先”。三个领先包括：经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先。其中，自主事业行业就包括这样一条：乘用车规模效益达到领先水平。
也正是在这样的背景之下，竺延风提出了“4+2”的东风大自主战略。即由东风风度、风神、风行和风光，再加上裕隆和启辰组成的“大自主”品牌。
但是，东风大自主战略的市场表现却并不理想。以嫡系自主品牌东风风神为例，2017年，风神销量12万辆，同比下降17.38%；2018年为9万辆，同比下降23.76% ；2019年进一步下滑到7万辆，同比下降19.11%。而大自主战略中的另一品牌东风裕隆也被传出将要解体的新闻。
相比之下，一汽集团旗下的自主高端品牌——红旗，却实现了逆势增长。一汽集团官方数据显示，2019年红旗年总销量已经突破10万辆大关，与去年同期相比增长203%；今年上半年销量7万辆，同比增长111%。
另一方面，造车新势力的横空出世，让外界看到了通过新能源打造高端自主品牌的可能。以蔚来为例，在自主品牌上攻受阻的局面之下，蔚来在2019年能够站稳30万以上的价格区间并保证2万台的年销量。而在到了2020年，蔚来销量依旧走高。
可以说，不论是和同为央企的一汽相比，还是和造车新势力蔚来相比，东风在高端自主品牌上都是无所建树。
因此，曾表示要让东风实现自主事业领先的竺延风决议另起炉灶，另画“岚图”。
但是，目前的新能源汽车市场却处在持续下滑之中。中汽协数据显示，今年上半年我国新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；其中纯电动乘用汽车累计销量26.7万辆，同比下降40.8%。
同时，虽然近年来以领克、Wey和红旗为代表的自主品牌不断尝试品牌向上，但其中大部分的市场表现却难掩理想。其中一个重要原因在于，在自主品牌上攻的同时，中国却开始进入寒冬。为了抢占市场和提振销量，以BBA为代表的豪华品牌纷纷下探，这无疑会极大的打击自主品牌的上攻势头。而在新能源领域，国产化的特斯拉更是有席卷之势。竺延风此时另绘“岚图”，未必能实现他实现自主事业领先的远大理想。
