疫情叠加排放门，大众上半年巨亏
7月30日，大众集团公布了其2020年的上半年财报。受疫情对全球车市的严重影响，今年上半年，大众销量收入为960亿欧元，同比下降23%，息税前利润亏损14亿欧元。与之形成鲜明对比的是，去年同期的大众盈利96亿欧元。
官方数据显示，大众汽车的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%，其在欧洲和北美的销量分别为1,248,700辆和285,500辆，同比分别下滑37.5%和26.2%。
相比之下，大众在中国的销量下滑幅度相对较少。今年上半年，大众在华销量1,590,000辆，同比下滑17%，但低于22.4%的中国车市平均下滑幅度。同时，大众汽车在中国市场的份额增长1.2个百分点，整体市占率将近20%。
除了销量下滑之外，“排放门”事件依然在影响大众的业绩。今年5月，德国联邦最高法院判决大众还要因“排放门”赔偿10亿欧元（约合人民币78亿元）。
据统计，从2015年“排放门”事件爆发至今，大众因“排放门”事件就已经损失了超300亿欧元（约人民币2466亿元）。大众官方预计“排放门”带来的负面影响，将会让损失持续到明年。这对目前销量下滑明显，财务亏损严重的大众来说，无疑是雪上加霜。
中国市场或成大众逆袭关键
近两年来，中国市场占到大众集团全球总销量的近4成。今年上半年，中国更是成为了大众在全球的最大单一市场。在这样的背景之下，大众正在不断加码中国市场。
今年6月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上表示：上汽大众MEB工厂计划今年10月正式投产。而一汽大众在佛山的工厂也已经改造完成，并表示在年底投产MEB车型。
7月，上汽奥迪项目也传出新消息。大众汽车及其中国合资伙伴上汽集团欲投资人民币41.3亿元，改造上海工厂，用以生产奥迪车型。
除了在中国的新能源和豪车市场不断加码，大众还在进一步强化对在华公司的直接管控。
6月，董事会任命奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼将兼任奥迪研发主席，奥迪管理董事会主席将直接负责中国业务，由此达到奥迪直管中国的目的。
今年，在全球汽车市场萧条的背景下，丰田汽车上半年整体销量达到4,164,000辆，同比下降21.6%。尽管如此，丰田仍超越大众汽车捧得今年上半年的销量桂冠。至此，大众被赶下神坛，丰田终于摆脱了万年老二的身份。
公开资料显示，今年上半年，丰田在中国市场的累计销量达75.3万辆，相比去年仅有2.2%的下滑，且第二季度相比去年实现了同比正向增长。毫不夸张的说，“得中国者得天下”，大众这次之所以掉下皇冠，被丰田挤下神坛，原因之一就在于丰田稳住了在华销量。目前，中国车市已经走出了此前的低迷，所以，如何在此时重振中国市场，就成了大众接下来要解决的一个重要问题。
