日前，上汽荣威R标首款新车荣威ER6正式开启预售，预计售价在16万-22万元。今年5月，荣威推出全新R标之时，亦引起外界广泛关注。
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰对外表示：“R标代表荣威品牌的高端纯电车型。”由此可见，R标的推出意味着上汽荣威开启了新一轮的品牌上攻。
其实早在2018年，荣威就曾尝试品牌上攻。
当时，荣威接连推出Marvel X和RX8，定价分别高达26万-31万元和16-25万元。这两款车的推出只有一个目标，就是实现荣威品牌向上。但此后的市场实践证明，这两款车都没有达到品牌向上的预期效果，上汽荣威的此次品牌上攻可谓铩羽而归。
今年，上汽荣威卷土从来，试图通过全新的高端R标重新发起品牌上攻。但值得注意的是，在谈及品牌向上的时候，上汽集团总裁王晓秋曾在去年特别强调：“上汽没有必要再造一个高端品牌。”上汽荣威在发布R标以后亦曾对外表示：“双商标并不是双品牌，而是一品牌两个商标。”
对于品牌向上，王晓秋曾表示：“品牌不向上没有将来，品牌向上关键是产品。对于产品的反思，这也是我对整个乘用车公司管理团队的要求。”由此可见，上汽荣威的品牌上攻战略，其本质都以产品向上实现品牌向上。
因此，外界普遍不看好上汽荣威的品牌向上之路。因为，早年RX8和Marvel X的失败说明，产品向上未必能带动品牌向上。而大众辉腾的失败，也被业界普遍视为品牌向上的经典失败案例。
大众当年推出辉腾，也是希望通过辉腾让大众能够进入高端市场。因此，大众投资了几十亿欧元，为其建立专门的工厂，辉腾的内饰几乎都是纯手工打造。可以说，与其他豪华品牌的投入相比，大众辉腾有过之而不及。但其结果并不理想，业界口碑良好的辉腾，市场反应平平，以至于最后辉腾停产。大众也重新将高端市场的重心放在奥迪和保时捷等豪华品牌上，而这两个品牌近年来也都实现了持续增长。
由此可见，在现有品牌的基础上以产品实现品牌突破绝非易事，品牌调性一旦形成，其天花板就很难打破。
所以，为求品牌向上，另起炉灶建立一个独立的品牌，不失为一个好的选择。吉利与沃尔沃汽车合资成立的领克，就是品牌向上成功的最好例子。
领克作为吉利旗下的高端品牌，一开始的市场定位就是高端品牌。据官方数据显示，领克今年上半年累计销量达55,000辆，比去年同比增长21%。在汽车市场整体下滑的上半年，领克依旧在高端市场稳站脚跟。
同样做到品牌向上成功的还有长城和奇瑞。WEY是长城独立开辟的高端品牌，WEY的VV7在上市首月，销量达到10,000辆以上，一度出现了产能不足的情况，堪称国内自主车企实现品牌向上的典范；奇瑞旗下的高端品牌有观致和星途，二者从奇瑞脱离出来，另起炉灶，建立了自己的品牌，也曾在高端乘用车市场激起阵阵涟漪。近日，东风公司推出岚图品牌，也是希望通过打造新品牌进军高端市场。
由此可见，无论是国际市场还是中国市场，以产品向上带动品牌上攻绝非易事。相反，要想达到品牌向上的目的，不如另起炉灶，独立门户，打造属于自己的全新高端品牌。但从目前来看，上汽荣威却依然在坚持以产品带动品牌的战略，外界亦不看好其未来前景。
