东风风神离10万辆的既定目标还有多远?
东风风神2021年首个双月累计销售13928辆，同比增长18.2%。其中2月终端交付4246辆 ，同比增长378.2%，目标完成率113%，其中全新一代AX7同比增长837.2%，奕炫同比增长153.2%。
2021年东风风神定下了“10万辆” 的销售目标，这意味着东风风神要取得同比增长近43%的成绩才能完成此目标，即使2021首两月实现同比增长，但是对于已经连续四年销量下滑的东风风神来说依旧充满挑战。
数据显示，从2017年开始，东风风神就把自己的销量目标定在20万辆，但实际上东风风神仅完成了12.5万辆的业绩，并没有完成目标。在2018年，继续将20万辆定为目标，而实际全年销量却低于2017年的整体销量，仅为9.53万辆。在2019年，东风风神把销量目标调至原有的一半，也就是10万辆，但仅售出7.5万辆，同样的目标下，2020年销量已经下滑到7万辆，东风风神四连降，定下的销量目标终究成为了泡沫。
事实上，对东风风神而言，销量下滑正是暴露出其在品牌影响力、竞争力等方面仍存在的一些不足，面对出现的一系列问题，东风风神也在及时做出调整，近年来其一直在探索新的发展方向，在刚刚到来的2021年，东风风神制定了一系列新的发展规划，在技术、营销、品牌方面多维度进行努力，意图能改变连续下滑态势，完成10万辆的既定目标。
在2021年东风风神就将有至少两款全新车型上市，其中包括一款全新旗舰轿车和一款中型SUV，搭载了C15TDR发动机的奕炫MAX也将亮相2021上海车展。随着东风风神在发动机、智能网联和智能驾驶辅助系统等技术领域的不断创新实现突破，现有奕炫家族、AX7 PRO、E70等车型也将迭代升级。同时东风风神在营销方式上，也将采取线上直播营销和线下体验的传播路径，提高其品牌影响力，逐步改变连年下滑态势。
在突破自身的同时，整体市场也是东风风神需要考虑的因素，近年来，中国乘用车市场已经连续三年“告负”，为面临此种问题，部分车企开始利用“以价换量”的手段争夺市场，为此，有业内人士表示，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市场占有率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。
此外，上汽荣威、上汽通用五菱等自主品牌都在进行品牌焕新，努力向年轻化、智能化、高端化方向转型，并相继发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神来说无疑是一种压力。
从目前的市场角度来看，东风风神面临着体量小、品牌知名度低、缺少明星产品等现实问题，就整体来看，汽车市场已经进入变革的关键时期，东风风神该如何梳理产品矩阵，打造出真正有实力的产品，完成既定销量，是目前东风风神面临的巨大挑战。
