这是最好的时代。
当越来越多的新能源汽车走入千家万户，这意味着新能源汽车市场正处于最好的发展时代，而与之伴随的是整个新能源汽车产业链的迅猛发展，这点从路边涌现的大量充电桩便可以印证。
近日，广汇汽车宣布已正式开展充电桩业务，未来也逐步发力新能源汽车前后端服务。而随着我国新能源汽车产业正在不断发展壮大、加速布局，近年来各主机厂对于新能源汽车愈发重视，日后，这一比例将会得到再度提升。
从新能源市场来看，2020年虽受疫情等多因素影响，但并未阻止其顽强反转的强势增长。据乘联会数据显示，2020年新能源汽车零售销量达110.9万辆，同比增长9.8%。其中，12月新能源乘用车市场多元发力，销量达20.6万辆，同比增长58.1%，突破万辆销量的车企有上汽通用五菱4.1万辆、比亚迪2.8万辆、特斯拉中国2.4万辆，上汽乘用车1.8万辆，长城汽车1.1万辆。同时，像蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企亦有不错表现。
在新能源汽车消费市场大好形势下，随着各车企新能源汽车交付量不断增加，消费者对充电桩需求也逐步增大。近几年，在充电桩被列为国家七大“新基建”之一后，充电桩建设速度可见迅猛。2020年，全国充电桩基础设施累计已达168.1万台，同比增长37.9%。同时，2020年全国新能源汽车保有量达492万辆，车桩比约为3:1，但距离国家提出1:1的现实目标来看，充电桩市场仍具较大上升空间。
同时，根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）》可知，到2025年新能源汽车新车销量占比将达到25％左右，到2035年国内公共领域用车全面实现电动化，新能源汽车保有量将达到6420万辆，我国充电桩建设将存在6300万缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。
面对此“万亿级”市场角逐，多家充电桩企业跃跃欲试。截至2020年12月，国内与“充电桩”相关企业就多达8．9万家。不仅有国家队的国网电动汽车，还有特斯拉、蔚来、理想等造车势力，也有宁德时代、特来电、南网、星星充电、以及滴滴旗下的小桔充电等充电桩运营商都想从此分得一杯羹。
值得一提的是，特斯拉作为全球最大的电动汽车制造商之一，至此在中国大陆的充电桩累计数已突破5000桩。该公司计划2021年2月在上海建成充电桩生产厂，预计投资4,200万元，年产能达万个。这意味着，特斯拉作为新能源市场的领跑者将推动中国充电桩市场快速发展，进一步提升在中国市场的整体销量。
而特来电作为龙头充电桩运营商在充电桩市场中亦有不错表现。截至目前，特来电累计已投入70亿元资金，完成全国范围内342个城市布局，投建30余万个充电桩，已建成并运营公共充电桩17.8万个。但特来电并不满足于此，而是将目光转向如何准确把握充电网布局，打开微电网新能源“蓝海”。未来，特来电将打造一个新能源和新交通深度融合的生态运营公司，作为“第四次能源革命”和“第四次工业革命”的“连接者”，进一步实现充电网是中国工业互联网最大的应用愿景。
除此之外，度普新能源与德国大众也加入充电网“布局战”中。据悉，度普新能源与德国大众在充电桩领域进行战略性合作，开发出新一代车规级储能充电桩AFC。依据度普的中国市场战略规划，在未来5年，加快精准布局充电桩网络，初步完成在中国电力出行充电桩网络和生态构建。同时，随着充电桩网络不断铺设，对于国内的充电桩运营商、停车场运营商、房地产，以及各大加油站、大型商超市等等而言，也将是一次与度普深度合作并分享“亿万级蛋糕”的机会。正如中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉曾表示的：“充电网只有融入到微电网才有意义。”
不过，虽然充电桩市场风口正盛，但目前仍存在亟需解决的问题。其中，充电桩布局不平衡以及充电桩利用率低为主要问题。充电桩建设区域在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区较为集中，广东、上海、北京、江苏、浙江等地区建设的公共充电基础设施占比达72.1%，而海口、三亚、海南等其他西部和北部建设区域充电桩较少。除此之外，现阶段高速沿途充电桩数少、故障率高、亦或是充电桩变“充数桩”，并未发挥其真正作用。据数据显示，北上广城市地区充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却极低。这种情况的出现亦是充电桩市场所处热潮下必然的现象。一方面，部分充电桩企业未积极有效地提出解决政策。另一方面，面对有巨大增长空间的市场，各界参与者不断盲目扩张，导致行业乱象。
总而言之，日后随着各界不断深耕充电桩领域，进一步优化其结构，并有计划地进行扩张，才有望更好服务于社会。同时，多项国家政策、财政补贴等利好信号亦将继续推动充电桩市场发展。或许，充电桩市场引领新能源新时代，只是时间问题。
