东风风行的转型之困

转型之路，道阻且长。

临近春节，各大车企都相继推出全新车型，引发众多关注，2021年伊始就掀起一波预售高潮，4S店人来人往，络绎不绝。距离风行T5 EVO开启预售已经过去一月有余，但是消费者热情却始终不减，在车语者走访北京朝阳区某东风风行4S店时，就听闻有消费者在咨询风行T5 EVO这款全新车型，据销售经理透露“目前有不少消费者到店或者来电咨询风行T5 EVO的预定情况，在新年之际人们买车的情绪还是比较高涨，店里人流量近期比较大。”

12月14日，风行T5 EVO开启预售，从预售开启至今一个月时间里，预售订单1.6万辆，新车定位于一款主打年轻的紧凑型suv,其预售价格为10.49-13.79万元，将于2021年3月份上市销售。东风风行发力SUV市场，采用全新设计理念的风行T5 EVO是东风风行的战略新车，意在开启品牌年轻化之路。

“面对新形势，东风风行此次全新品牌价值体系的发布，既是准确识变、科学应变、主动求变的新举措，更显示了东风风行实现‘贴近用户的专业出行服务领导者’品牌愿景的坚定信心。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示。

显然风行T5 EVO是东风风行抛出的一张王牌。在风行T5 EVO正式亮相之前，东风风行的产品覆盖轿车、SUV、MPV以及新能源车等不同细分市场，在售车型有10多款，但销量主要靠T5/T5L两款SUV以及中高端MPV——菱智系列撑起来，根据数据显示，仅菱智和T5两款车型就占风行销量的93%。2020年，东风风行年销量8.5万，并未完成年初既定目标16万辆。其实早在2016年之后，东风风行就遭遇滑铁卢。2017年底，国内整体乘用车市场同比上涨4%，而东风风行品牌销量却同比下滑12%；在2018年，受到汽车市场整体下滑的宏观影响，东风风行下滑速度加剧，同比下滑44%。在2019年销量116144辆，销量情况仍旧没有好转，由此可见，东风风行打造全新品牌价值体系，进行市场转型已经迫在眉睫。但是转型面临的挑战和困难较大。

其实早在风行之前，国内自主汽车品牌长城、吉利、奇瑞就开始转型中高端市场，但转型路径不尽不同，因而取得的成果也是天壤之别。长城品牌转型中高端推出独立的WEY品牌；吉利汽车转型推出年轻的领克品牌；奇瑞推出旗下高端品牌EXEED星途等，均是迎合“消费升级”所做出的转型。

2020年，WEY品牌销量达7.85万辆，可以说通过产品矩阵全面焕新，迎来市场表现新突破。 2020年全年，领克实现销量175456辆，同比增长约37%。其中，12月销量为24853辆，同比增长约130%、环比增长约9%。星途品牌旗下两款车型在2020年1-11月销量为15724辆。通过数据我们不难看出，同样是转型为中高端品牌，WEY品牌、领克品牌取得显著成效，并且成为一股新势力跻身市场，而奇瑞旗下的星途却是销量惨淡。但是无论成败，转型升级是必然之路。

风行T5 EVO作为紧凑型在SUV，行业标杆哈弗以及后起之秀长安CS75和吉利博越都是其强有力的竞争对手，2020年数据显示，哈弗H6凭借新款和老款的携手奋战，年销量累计364352辆，同比微增0.1%。紧随其后的长安CS75，年销量累计262111辆，同比上升38.9%，位列第三的是吉利博越年销量累计210352辆，同比上升13%,不过还未能与哈弗H6比肩。哈弗H6作为suv车型中的标杆，拥有着良好的口碑和品牌影响力，以及不断地突破自身进行创新而守住自己销量第一的宝座。而风行T5 EVO突出的特点是年轻化，因为其大胆的设计会引发众多消费者关注，但是是否能通过不断转型升级而撼动哈弗H6，这一切还未可知。

对于未来的发展规划，此前东风风行陈晓峰表示，“新风行”品牌战略的核心是以“用户需求为导向”，在产品方面，丰富产品体系和车型升级，为消费者提供更多选择；在技术上，不断加深产品品质和智能属性，以科技驱动未来，加大新能源投入；在情感上，延续风行8年16万公里的售后措施和良好的产品体验营销，推行“新风行”用户品牌化；在2021年，东风风行制定了一系列发展规划，但是究竟最终能取得怎样的成效还有待市场的检验。