造车之路，长路漫漫。
1月25日，“WeLab威马科技开放日”上，搭载了AVP无人自主泊车的全新车型威马W6正式亮相，并将于2021年3月预售、4月向消费者交付。威马W6是国内最快落地、最快量产的L4级无人驾驶技术，也是造车新势力的又一重大突破。
在国内市场中，越来越多的企业进军造车领域，基本从以下几个行业延展而来：互联网造车、传统车企变异、产业链前后端企业进化、以及海外资本企业。在涌现出的诸多造车新势中，有赴美上市成功的蔚来、理想、小鹏，也有频频爆雷的拜腾、博郡、赛麟，造车新势力是未来发展的大趋势，但是造车是一个长产业链与技术、资金紧密结合的密集型行业，要做到在积累的市场竞争中脱颖而出，绝非易事。
赛麟、博郡、拜腾频频爆雷
2020年4月，一封举报信启动了赛麟汽车的多米诺效应开关，举报信显示，赛麟汽车董事长王晓麟通过实际控制的4个外资公司，涉嫌以“虚假技术出资”作价66.58亿元取得控制权，导致数十亿国资流失。5月赛麟被曝拖欠员工工资，6月管理层集体辞职，随后，江苏赛麟上海公司、江苏赛麟如皋工厂被法院贴上了查封公告，王晓麟迟迟未归。
除赛麟以外，博郡融资失败、资金链断裂的博郡未能等到首款量产车正式交付，率先被淘汰出局。2020年6月13日博郡汽车创始人黄希鸣发表公开信回应现状，声称“将重新定位公司的商业模式，争取创造正向现金流，带领公司走出困境”。但实际上挽救此时的博郡绝非易事。
同样“3年烧光84亿造不出量产车”的拜腾也是坎坷不断。2020年以来，拜腾汽车多次传出降薪裁员、拖欠供应商货款、工厂停水停电、办公室撤租等消息，困境中的拜腾7月1号起暂停中国内地业务运营。2020年12月31日，拜腾发布了一封《中国区停工停产延期通知书》，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。
赛麟、博郡、拜腾在造车新势力的这场战役中，受到前所未有的冲击，但是这并不意味着整个造车新势力市场前景堪忧，蔚来、理想、小鹏取得的成绩正是说明造车新势力未来可期。
涅槃重生，蔚来、理想、小鹏稳坐前三
蔚来领跑造车新势力，历经数年发展，蔚来旗下拥有蔚来ES8、蔚来ES6及蔚来EC6三款车型，剑指中高端纯电市场。2020年全年累计交付量达到43728台，较去年同期增长112.6%，用户总数也超过7.5万人。结合全年销量表现来看，蔚来以绝对的销量优势，在自主造车新势力阵营中位于领跑位置，其高端的定位，符合国人消费升级的需求，成为高端纯电动车市场中不可忽视的力量。但是蔚来汽车也面临着很大的压力，2021年，特斯拉Model Y上市，长续航全轮驱动版33.99万元起，Performance高性能全轮驱动版36.99万元起。由于价格较之前的预售价大跌，消费者购买热情空前高涨，预付定金的消费者已经排到今年第二季度才能提车。这对于蔚来主销SUV车型ES6、EC6可能会造成一定的压力，2021蔚来将面临更大的压力和挑战。
理想紧随蔚来之后，全年累计交付量达到32624辆，对于去年年末才交付的理想汽车而言这个成绩较为可观。销量的快速提升，和理想汽车加速拓展零售中心的规模以及全方位的服务保障有着密切的关系。据了解，目前理想汽车在全国已有52家零售中心，覆盖41个城市；售后维修中心及授权钣喷中心114家，覆盖83个城市，大规模的铺垫市场渠道及售后维修中心，提升了消费者对理想汽车品牌的知名度和认可度，增加粘合性。正如理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠所说，“在为大家提供更安全、便捷和精致的产品和服务，并和更多家庭一起成长，实现理想中的车和家。”
小鹏汽车坐拥第三，2020年累计交付量为27041台，同比增长112%，保持着稳健发展的态势。在面对疫情和政策的双重压力下，小鹏汽车在2020年仍保持销量持续上升的态势，要归功于其强大的投资阵容，小鹏投资阵容包括阿里巴巴和小米，同时有国际知名机构投资者包括IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本等的支持。其中，阿里巴巴认购2亿美元，Coatue认购1亿美元，Qatar Investment认购5000万美元，小米认购5000万美元，上述4家一共认购总金额达到4亿美元。特斯拉现有股东PRIMECAP Management Company也认购1亿美元。充足的资金，使得小鹏汽车进一步加强在品牌、销售及充电网络方面的投资，小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务，成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。与此同时，小鹏P7已完成了轿车、SUV双线布局，成为少有兼顾两大热门细分市场的造车新势力品牌之一。不仅在国内遍地开花，小鹏汽车还走出国门，成为首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌。2020年，被疫情洗礼过的汽车市场，小鹏汽车为自己赢得了认可。
新造车势力在发展过程中，在不断的完善和突破自身，在市场中取得的成绩正是印证了这一点，据乘联会数据显示，2020年乘用车销量达1928.8万辆，同比下滑6.8%；新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。从2020年交付数据来看，特斯拉以近50万辆的交付量遥遥领先。与之对比，国内“造车新势力三强”蔚来2020年累计交付43,728辆，小鹏汽车累计交付27,041辆，理想累计交付32,624辆，虽然目前与特斯拉相差甚远，但与自身相比都实现了不同程度的增长，剔除掉特斯拉，国产新势力们在整个新能源市场的占比接近14%，实现了造车新势力在新能源市场上的新突破。
乘联会秘书长崔东树认为，“目前来看，今年新能源汽市场的发展会保持2020年下半年较好的增长态势，2021年总体新能源汽车增长在30%左右，达到180万的规模，其中新能源乘用车将达到月160万，实现比较强的40%左右增长态势，而高质量为核心增长的特征。补贴将不再是重要因素，市场化推进加快。”
造车新势力作为乘用车市场中的新兴势力，未来发展潜力巨大，但是在现阶段还需要大量的资金进行技术研究和突破，对于缺乏造车经验的新势力而言，如果没有属于自己的核心技术，没有达到汽车生产和制造的高标准与严要求，在与传统车企的市场竞争中就将显得漏洞百出，现有技术条件下，造车新势力还有很长的技术攻克之路要走。
