风光早已不在，上汽通用五菱逐渐落魄。
1月29日，上汽通用五菱宣布旗下全球小型纯电动车（GSEV）系列产品宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus、宝骏E200和宝骏E100累计销量突破30万辆。
最为亮眼的宏光MINIEV，是上汽通用五菱在新能源领域的产物，上市半年累计销量突破15万辆，2020年9-12月连续4个月蝉联中国新能源销冠。但是作为小型纯电动车由于达不到国家新能源补贴中“纯电动乘用车工况续驶里程在300公里以上”的补贴标准，宏光MINIEV车型未能享受新能源补贴，并主要在六线及以下城市进行销售。有分析认为，从长远来看，宏光MINIEV 2.88万到3.88万元的售价区间或将影响企业的盈利能力和品牌力。由此看来，上汽通用五菱也面临着转型升级和品牌向上的重要挑战。
五菱宏光MINI EV在2020年取得的成绩引人瞩目，但是也存在不小隐患，就中国整体市场来看，中国车市体量总体已经趋于饱和，首次购车的消费者数量正在急剧减少，车市从增量市场转变为存量市场，即车企必须推出更加高品质、高附加值的产品，满足那些有车消费者的置换升级需求。据《麦肯锡：2019汽车消费者洞察》报告指出，作为全球最主要的汽车消费市场之一，中国汽车市场已步入存量时代，消费者的汽车购买行为与决策也变得成熟与理性。对于汽车企业来说，提升品牌的认可度、代入感、身份感，能够在消费者产生购车意愿时，抢先进入心中初始的“品牌选单”，是营销制胜的起点。增量变存量意味着竞争更激烈，汽车市场进入精品车竞争阶段。而始终走低价低端路线的上汽通用五菱显然步伐有些迟缓，在激烈的市场竞争中上汽通用五菱旗下的品牌也是屡屡受挫。
在宝骏510这一爆款之后，2018年车市寒冬的到来，宝骏严重“受凉”，从此就危机重重。2017年宝骏510，算是宝骏最后一款爆款车，从此之后就一路向下。2018年宝骏全年销量同比下滑15%，仅卖了87万台新车；2019年大跌31%，年销量仅有60万台。为缓解危机，上汽通用五菱在2019年推出新宝骏，不仅更换了全新的车标，而且在售价方面也要比宝骏品牌高出一大截。上汽通用五菱此举，主要还是想提升品牌的形象，新宝骏有7款在售车型，但是全年表现只为月均1.28万辆，作为上汽通用五菱2019年专门独立出来的品牌，上升势头明显乏力。
在2020年，即使加上新成立的新宝骏，总销量也再次下跌30%，年销量仅仅为42万台，销量成绩回到五年前的水平。从此便是断崖式下跌，销量暴跌近60%，三年时间，从100万台到42万台。目前宝骏旗下车型几乎全军覆没，宝骏560退市，宝骏510在SUV销量排名中跌出前四十，宝骏310在轿车销量排名已在七十名开外，而宝骏730、宝骏360销量也下滑严重，尤其是宝骏360在MPV市场已垫底。
除此之外，五菱宏光销量也呈下滑趋势，数据显示，五菱宏光2020年销量同比下滑23.3%，已超过MPV市场平均下滑幅度。而别克GL8、艾力绅等高端车型在2020年销量却持续上涨。汽车消费升级、产品力不足使其失去市场竞争力。
从整个市场趋势来看，随着消费升级，人民生活水平提高，中高端及豪华车市场的份额进一步增大，高端化、多元化是大趋势，上汽通用五菱要扭转目前的危机，要在品牌创新以及整体定位上加以完善，摒弃低价低端路线，逐步推动企业向前发展。
