百度造车真的来了。
3月2日，百度与吉利合资创建的集度汽车有限公司正式成立。据了解，集度汽车拟计划三年左右的时间实现量产，百度表示产品时间表会随着相关进展逐步披露。
资料显示，集度汽车注册资本为20亿元，公司经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、新能源汽车整车销售、汽车零配件零售等业务。法定代表人为夏一平，他在智能汽车以及出行领域拥有管理经验，此前曾任职菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人以及摩拜单车联合创始人兼CTO。2月21日，百度官方曾宣布汽车公司CEO的人选即是夏一平。
企查查股权穿透显示，集度汽车是由达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司和上海华普汽车有限公司共同持股，二者分别持股55%和45%。通过股权穿透可以发现，达孜县百瑞翔创业是由北京百度网讯科技有限公司全资控股，认缴资金11亿元，上海华普汽车有限公司的控股股东为浙江吉利控股集团有限公司，认缴资金9亿元。
目前集度汽车共有5个董事会席位，除夏一平外，另外有三位董事来自百度高层，分别是梁志祥、李震宇、何俊杰，其中梁志祥是集度汽车董事长。另一位董事是任职吉利控股集团总裁的安聪慧。
不难看出，在本次合资企业中百度是主导方。对于合资建立汽车公司，吉利控股集团董事长李书福曾表示，吉利将扮演支持角色，支持百度公司实现造车梦想。不过他进一步解释称，双方是合作伙伴，并非代工关系。
百度踏足造车领域
事实上，百度涉足造车领域早已有迹可循。百度在2013年开始布局自动驾驶，其技术核心是“百度汽车大脑”。2015年底，百度无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。2017年发布了自动驾驶开放平台Apollo。经过多年的发展，百度Apollo已形成自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台，覆盖范围从自动驾驶领域扩展到整个智能交通体系。
除了布局自动驾驶以外，百度也开始和整车厂合作，以期达到多面开花的效果。2017年，百度率先与一汽达成协议，协议称，一汽成为百度Apollo生态的战略合作伙伴，双方就“互联网＋汽车”合作模式展开探索。在2020年12月8日，百度与广汽集团签署了战略合作框架协议。双方将通过资源互补、技术互补等合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联等方面相关技术及产业的开拓。
威马成立后，百度曾先后两次领投威马汽车，共计110亿元。3月1日预售的威马W6号称具备AVP自主泊车能力的，该功能就是威马和百度Apollo深度合作研发的智能驾驶功能之一。
事实上，互联网涉足造车领域已经屡见不鲜，而且随着国外特斯拉、国内蔚来等新势力三强等市值节节攀升，新能源市场拥有的巨大红利也令互联网公司趋之若鹜。基于此，当前越来越多的互联网科技公司纷至沓来，或投资整车厂或直接下场造车。
资本层面，雷军的顺为投资和阿里巴巴曾先后参与小鹏汽车的多轮融资；腾讯参与过蔚来多轮融资，目前是蔚来的第二大股东；王兴及其关联方美团是理想汽车的第一大股东，持有24%股份，超过创始人李想。
另外，华为、长安与宁德时代合作，联合打造高端智能汽车品牌，阿里与上汽合作打造“智己汽车”，阿里巴巴与上汽集团携手打造全新高端汽车品牌智己汽车，滴滴与比亚迪联合打造的全球首款定制网约车D1在长沙比亚迪基地正式投产。苹果和小米公司则选择独立造车。很显然，百度并非是第一个“吃螃蟹的人”。
百度造车存隐忧
互联网公司下场造车仍然存在诸多不确定性。理想汽车创始人李想在近期的电话会议中谈及对近来互联网科技公司造车的看法。他认为，时间对我们几家新势力是更有利的，当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候，理想汽车已经进入到从1到10的高速增长阶段。
他进一步指出，任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场，要想做出一款比较好的产品，比较理性的看是需要3年的时间。而李想的说辞也与上述集度汽车的三年计划不谋而合。
目前，以蔚来为首的造车新势力，已经在国内有了一定的知名度且高端纯电车的销量也居于前列，而比亚迪旗下的比亚迪汉也一直排在新能源车销量榜前三，大众等跨国车企也开始加速布局中国新能源市场，届时早已涉足新能源汽车的车企其规模及竞争力恐怕已初步形成。而三年之后才能造出车的百度，结果如何都是未知数。
此外，智能云、自动驾驶等均是百度主打的产品，而其亲自下场造车则或许会影响到与其他整车厂的合作。此前百度亲自造车就曾引起相类似的讨论。百度对其解释称：“新成立的汽车公司与Apollo都是百度整体布局交通、科技战略的一部分。Apollo将继续坚持开放平台路线，帮助车企合作伙伴‘造好车’，百度的汽车公司也会成为百度Apollo的深度合作伙伴。”尽管如此，百度“即做运动员，又做裁判”的行为，仍然难以打消市场对其的顾虑。
华为主张不造车就包括这一原因。华为几次官宣不造车，究其原因，除了造车本身需要的门槛以外，进军汽车市场也会让华为树立更多竞争对手。华为公司轮值董事长徐直军认为：“真正有远见的造车不仅仅是造一台车，而是造一个平台，并将这个平台和产业结合起来，要做到硬件可以更换，软件可以升级。”他直言，“在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的相关部分。未来汽车的形态将会发生巨大改变，所以我们不会选择造车。”
关于互联网造车，清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍则持支持态度：“跨界者往往不受行业既有‘藩篱’的束缚，因此更有可能产生极具颠覆性的创新理念。而赢得智能汽车市场竞争的关键在于，谁能率先拿出真正满足未来用户及社会需求的汽车产品。从这一角度来看，科技公司的入场会使新老车企面临挑战。”
曾几何时，百度一度跌出BAT的行列，股价甚至跌破100美元每股。得益于新能源领域股市的大增，涉足新能源领域的百度的市值也乘风而上，股价一度高达339.91美元每股。如今腾讯、阿里的市值分别为约8948亿美元和6342亿美元，而百度的市值为1029.81亿美元，与之还有很长的距离。百度若想要重回巅峰，涉足造车领域恐怕已经是其最后的希望了。
