成也萧何，败也萧何。
在各车企陆续发布产销数据的3月初，一汽马自达人事变动的消息略显醒目。日前有消息称，一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强已经辞职，下一步就职动向暂未透露。车语者就此事向一汽马自达公关部徐展威致电求证，徐展威对车语者表示，消息属实，郭德强已因个人原因离任。
纵观郭德强在一汽体系中的任职经历，从自主品牌到合资品牌的工作经历令其积累了不少业界经验。1968年出生的郭德强，自1990年开始入职一汽，从普通车间工人做起的郭德强，以优异的表现屡得晋升机会，从车间技术的船，走到产品营销的路，郭德强一步一个脚印，先后在一汽丰田、一汽红旗、一汽马自达等方面任职，2017年11月起，郭德强正式担任一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记职务。
岁月的洗礼下，郭德强成为了有着三十年工作经验的一汽老将，在一汽马自达的发展之路上，郭德强功不可没。此前，郭德强曾提出“价值营销理念”，这种营销理念下，提升用户心中的产品价值才是取胜的关键。2016年开始，一汽马自达在产品布局方面淘汰了Mazda6、Mazda8、CX-7、睿翼四款产品，仅保留头部车型CX-4、阿特兹，对产品矩阵进行重新梳理的一汽马自达在后续的市场表现中确实焕发出了更多活力。
郭德强价值至上的营销策略确实为一汽马自达带来了显著的成效，但好景不长。相关数据显示，一汽马自达2017年全年累计销售约12.4万辆，在阿特兹和CX-4两款拳头产品的加持下，实现同比增长35.7%，超额完成12万的年销目标，然而在继连续两年的强势表现后，一汽马自达自2019年开始销量出现同比下滑，至今仍呈下行态势。
2020年销量不佳或可归结为疫情影响，然而在2021年增幅明显的国内市场中，一汽马自达销量的下滑已是不争的事实。官方数据显示，马自达中国1月销量为20634辆，同比下滑1.6%，其中，长安马自达为14395辆，同比涨幅7.23%，而同属马自达合资品牌的一汽马自达，却在当月销量上与其渐行渐远，一汽马自达1月销量为6239辆，同比下滑17.24%。
回顾一汽马自达近年来的发展之路，起起伏伏皆离不开其旗下的两款在售车型——阿特兹和CX-4。这两款昔日的头部产品在不断更新换代的市场中，竞争力已大不如前，目前一汽马自达暂未透露未来的新品计划，自主品牌加速转型，新势力不断涌现，与长安马自达相比，一汽马自达肩负着更大的压力。
事实上，马自达所属的日系车近年来在市场中的份额正不断提高。乘联会数据显示，日系车的市场份额占比在2018-2020年期间，提升了近5个百分点，2020年日系车在各国别市场份额中占24.1%，与德系车仅相差1.4%。在颇具潜力的日系车市场中，丰田、本田领涨日系车表现强势，市场份额的提高或许意味着，马自达还有逆风翻盘的机会。
总而言之，在竞争日渐激烈的大环境中，完善产品布局、加速产品更新已成为汽车市场的主旋律，背道而行的一汽马自达已深陷困境，如何把握回温中的市场，打破现阶段的僵局，是一汽马自达生存之路上的首要问题。
