新能源市场竞争进入白热化阶段，理想汽车“压力山大”。
2月22日，理想汽车CEO李想发布内部信，他在内部信中表示，理想汽车2030年的愿景是创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业。这是一个中国企业前所未有的愿景和目标，但是我们有责任在这样的大势下有所作为，有大作为。虽然传统汽车行业发展了超过100年，但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。
创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业，是理想的新愿景，这也是目前中国车企的为之奋斗的目标，传统燃油车时代已经有了超100年的发展历史，而新能源汽车领域的战役才刚刚打响，未来发展空间较大。
近几年，作为后起之秀的造车新势力在新能源市场中的发展情况可用“渡劫”二字形容，接连遭遇困难挑战，而最终理想汽车以第二名的成绩跻身造车新势力前三强，成为该领域的佼佼者。
数据显示，在1月份理想汽车以5379辆的交付量位居第三，实现同比增长355.8%。而同样位居前三强的蔚来汽车以7225辆的新车交付量，实现了同比352.1%的爆增，居国内新势力销量首位；小鹏汽车1月累计销量6015辆，环比增长5.5%，已连续三月创历史最好交付成绩。
与蔚来和小鹏交付量分别环比上浮3.11%和5.5%相比，理想汽车1月份交付量与12月6126辆相比，半年以来首次出现环比负增长现象，12%的交付量下滑背后，暴露出的是理想汽车光鲜背后的问题。
2020年以来，理想one频频传出断轴问题，理想汽车面对各方热议以及舆论的压力，最终以硬件升级为由召回汽车。针对此问题，理想汽车也曾在回应中表示，硬件升级本身是为了提升用户的用车体验，目前用车中出现的硬件问题也是极少数，并不属于车辆的质量问题。虽然做出此回应，但此次问题掀起的波浪对理想汽车整体却造成了一定的影响，1月份的12%的交付量下滑，断轴事件恐怕难逃干系。
另外，理想汽车最初另辟蹊径的运用增程式混合动力技术旨在解决新能源汽车存在的续航问题，但就目前来看，增程式电动车在市场中似乎并不讨喜，出现一些负面评价，加上很多消费者对概念并不理解，理想的增程式技术并未得到广泛认可。汽车行业分析师张翔也曾表示，理想作为增程式发电汽车，不属于主流方向新能源汽车类型，业内并认可度低，其核心技术不成熟，增程器研发、使用成本高，车辆性价比降低。这样的市场反馈结果对于理想汽车来说又是雪上加霜。
除以上问题外，理想汽车在资金方面也略显匮乏。一方面此前研发的低速电动车产品流产，消耗大量资金，另一方面其他几家都已经有两款以上车型，资金实力相对较弱的理想汽车至今只有1款车型，如果资金问题不能解决，开发新车型、改变产品单一现状只能是天方夜谭。据此，李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。但仍未从根本上解决资金困境，由此看来，资金问题上压力已经开始影响理想发展的步伐了。
现阶段，国内外各大汽车品牌陆续布局新能源领域，理想汽车作为造车新势力品牌知名度还较低，在更加激烈市场竞争中，还将承受更大压力，种种困境会导致理想汽车逐渐失去市场竞争力。新能源市场竞争已经进入白热化阶段，想要稳住前三的宝座，理想还有一场硬仗要打。
