现代布局新能源市场，已是大势所趋。
2月23日，现代汽车纯电动中型CUV IONIQ（艾尼氪） 5在线上正式全球首发亮相，该车基于现代E-GMP纯电动汽车平台打造，最大续航可达到600km，该车型是其纯电平台下首款量产车。
在以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的2021中国电动汽车百人会论坛中，现代汽车集团（中国）总裁李光国就曾表示：当前全球众多国家及企业纷纷致力于碳中和，作为全球第五大汽车制造商，现代汽车集团将竭尽全力，积极促进电动汽车、氢燃料汽车、自动驾驶、空中出行（UAM）等业务，希望通过这些业务降低碳排放，尽快实现碳中和。
现代集团总裁的此番发言既是表达了现代将在新能源领域深耕，也是为了挽救目前现代集团出现的状况。数据显示，近年来，现代集团在中国市场的表现不尽人意，市占率从5.1%下降至3.1%。尤其新冠疫情爆发后，现代汽车销量同比2019年减少97.4%，减幅超过整体汽车市场。为打破下滑态势，现代意图在新能源领域开枝散叶，加速发展。
在早期，现代汽车集团就曾通过企业合作推动电动化战略的实施。不仅向Rimac投资进行高性能电动车和燃料电池车的开发，还向IONITY战略投资以提高电动车充电的便利性。此外，现代·起亚汽车和Arrival公司在首尔现代汽车集团总部签署了战略投资及电动汽车共同研发协议。这一系列的举动都在力推新能源汽车的发展。
中国作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，现代汽车集团自然会把发展重心放在中国市场，挖掘中国市场潜力，而此时作为现代汽车在中国的合资公司北京现代则被委以重任。
现代集团在电动汽车领域的深耕以及一系列的战略部署，都是在为北京现代在中国新能源领域打基础，自2016年以来北京现代就曾推出过七款新能源汽车，在合资车企中北京现代率先实现了EV、HEV、PHEV三大新能源领域全部量产。接连推出新品，进一步优化了北京现代在新能源领域的布局，凭借在电动汽车领域的深耕探索，现代汽车集团的产品实力已在全球范围内得到认可。未来，北京现代还将引入更多现代集团先进技术，以深厚技术储备和先进电动化平台优势，继续在中国电动车领域进行发展。
根据官方统计，北京现代去年全年累计销量为50.2万辆，同比减少28.6%。这个成绩和75万辆的销量目标相比，只完成67%，2017年到2020年北京现代历年分别下降31.3%、8.6%、5.7%、28.6%。但是全新伊兰特上市首月就斩获11861辆，在去年12月份更是创下新高，达到了19433辆，2020年的累计销量达到42649辆。就50万销量来看，在中国市场中，北京现代在消费者心中是有一定认可度的，但是要想扭转连年下降的态势还需在产品上做出努力。
北京现代将2021年视为“机遇之年”，随着电动化专属平台的推出，新能源产品将逐步成为北京现代发力的重点。不止IONIQ（艾尼氪） 5，作为电动出行领域的领航企业，北京现代深入布局新能源矩阵，是首个能够生产纯电、插电混动和油电混动车型的合资企业，并已全面实现三大新能源领域车型的量产，在逐渐完善新能源矩阵的同时，也在巩固并刷新合资品牌新能源领军者的形象。随着HSMART+战略的实施，北京现代在2021年将持续聚焦环保出行、互联出行以及自由出行等三大技术领域。
在新能源领域，众人都想分得一杯羹，中国市场潜力和竞争压力是成正比的，传统品牌都在燃油车的基础上加紧在新能源领域的布局，新造车势力作为后起之秀也在纯电道路上一直不断取得突破，BBA作为豪华品牌也在逐步拓展新能源市场，在全新的赛道上，各大车企都在不断加速前进，面对激烈的市场角逐，现代集团在新能源市场将有怎样的未来还有待市场验证。
