多个子品牌却尚未支撑起吉利的新能源之梦。
近日，传统自主品牌吉利动作频频，除吉利设立区块链合资公司和卫星工厂获批外，涉及产品结构调整的“蓝色计划”，引发行业关注。吉利集团创始人李书福对外表示，吉利目前已形成两个蓝色吉利行动计划方案，计划一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车，计划二为主攻纯电动智能汽车，组建纯电动汽车公司。
事实上，此次“蓝色计划”并非吉利首次发布新能源汽车领域的相关计划。始于2015年的“蓝色吉利行动”并没有获得预想中的成绩，2018年时李书福曾表示，预计2020年吉利汽车将实现新能源汽车90%以上的占比率。数据显示，吉利方面2020年全年销量约132万辆，其中，几何、帝豪等新能源品牌的产品总销量不足7万辆，新能源汽车约5%的整车销量占比，与90%的目标相距甚远。
吉利发力新能源领域的意愿，与近年来不断提高的新能源汽车市场份额不无关系。乘联会数据显示，2020年国内新能源汽车零售量为110.9万辆，同比增长9.8%，市场需求稳步增长，为车市整体销量提供了不小的助力，预计2021年实现年销150万辆，成为市场增量主力。
环视吉利目前在新能源领域的品牌布局，像吉利一样在该领域拥有多个品牌的车企实属少见，然而缺少头部产品的吉利，并没有通过数量优势取胜，反之，在同类品牌平行效应下，定位重合的新能源汽车品牌之前甚至存在着产品“打架”的尴尬现象。既有高端纯电品牌几何与定位中国高端自主品牌的领克，又有驻足低端新能源领域的枫叶、帝豪，产品布局方面，吉利旗下的新能源品牌在同一细分市场下，并没有出现良性竞争的局面。在领克2020年全年销量17.5万辆的风头正劲时，定位有所重合的几何汽车面对的却是销量惨淡的梦醒时刻。
几何品牌作为搭载吉利新能源之梦的新创品牌，2019年于新加坡问世，当时吉利CEO安聪慧曾说：几何A是东半球最好的电动车。由此可见吉利对几何品牌给予厚望。但不尽人意的是，在国内新能源汽车逆势增长的2020年，几何汽车全年累计销量约1万辆，其中几何A车型4913辆的累计销量确实起到了中流砥柱的作用，但在竞争日渐激烈的紧凑型车细分市场中，其占据的市场份额似乎是微乎其微。
业内人士分析表示，几何汽车的表现不佳或与其是油改车型有关。继帝豪早期油改电车型后，定位高端纯电市场的几何汽车依然没有跳出这一思维。对于企业而言，油改电车型研发周期短、生产成本低，但对用户而言，油改电车型存在前后配重均衡差、驾驶体验感不佳等问题，市场接受度日渐降低。
在新能源汽车行业高速发展的今天，谁占领了技术高地，谁就掌握了先机。电池安全、自动驾驶、充电便捷性等方面已成为车企角逐的新赛点，油改电的产品模式，与其刚步入市场时相比，用户认可度似乎大不如前。
在未来全新新能源品牌问世后，吉利新能源品牌阵营或将再添一员，如此庞大的品牌数量上，如何更合理地完善产品布局以及提升产品市场竞争力，是吉利乃至整个新能源汽车市场都要思考的问题。
