微型电动车发展遇瓶颈。
近日，五菱宏光MINI EV无法在上海申请免费新能源汽车专用牌照的消息引发多方关注，作为一款将特斯拉拉下新能源销冠宝座的“神车”，五菱宏光MINI EV自上市以来就持续热销，宏光MINI EV马卡龙的上市也在延续热度，但此次上海即将颁布的绿牌新政或将对其造成一定冲击。
据五菱宏光官方此前发布销量数据显示，宏光MINI EV上市270天，销量突破27万辆；宏光MINI EV马卡龙上市10天，订单突破4.5万辆。作为A00级微型电动车的宏光MINI EV自去年7月上市以来，凭借多重优势在市场广受亲睐，点燃了微型电动车市场热情。
除五菱宏光MINI EV所带来的榜样力量，政策的推动也带动了微型电动车的发展，当前，电动化已经成为汽车行业发展的潮流，而双积分政策的出台，更对新能源市场产生激化作用。
据国家工业和信息化部对第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示数据统计，本批次中共有276个新能源汽车产品进入公告，其中新能源乘用车产品60款。而新能源乘用车中，此次申报微型电动车的车企主要为上汽通用五菱、长安、奇瑞、北京新能源、华晨等车企。
在新能源积分的压力下，众多车企加大在微型电动车领域的投入，或是意图转型升级，拓展新能源布局，亦或是为了双积分凑数，针对于此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，不排除某些企业为了达到“双积分”的要求，或希望通过生产更多的微型电动汽车换取积分而盈利来做微型电动汽车的市场推广或产品开发。多方驱使下使得微型电动车有了一定程度的发展。
但上海市将在5月中旬出台新能源牌照的新政策，而该政策或将停止向微型电动车发放新能源专用牌照。如若上述消息属实，这对于五菱宏光MINI EV等在内的微型电动车，无疑将是一次“精准打击”。
针对于此，车语者对汽车分析师张翔进行了采访，张翔表示：“上海是国际化大都市，现在提出此类政策会和上海汽车保有量挂钩，现在上海汽车的保有量超过400万辆，是一个很大的体量，因此对后续新能源汽车牌照的发放，肯定要进行控制，很多人想通过占用免费发放牌照的额度，但微型电动车因为价格较低，虽占用了绿色新能源汽车牌照的额度，但是对上海的GDP并未做出较为突出的贡献，微型电动车宜在三四线城市进行发展，一二线城市会进行政策收紧对其进行相应的控制，除上海以外，现阶段北京新能源汽车牌照也在进行摇号，也是在一定程度上进行控制。”
微型纯电动车的局限性决定它很难走进政策导向的限牌城市，当消费者仅有一个购车机会而需要尽可能多地考虑出行场景，微型电动车很难被纳入考虑范围，这就局限了微型电动车成为主流。
就中国整体市场来看，中国车市体量总体已经趋于饱和，首次购车的消费者数量正在急剧减少，车市从增量市场转变为存量市场，比起微型车电动车，车企推出更加高品质、高附加值的产品，才能满足有车消费者的置换升级需求。据《麦肯锡：2019汽车消费者洞察》报告指出，作为全球最主要的汽车消费市场之一，中国汽车市场已步入存量时代，消费者的汽车购买行为与决策也变得成熟与理性。对于汽车企业来说，提升品牌的认可度、代入感、身份感，能够在消费者产生购车意愿时，抢先进入心中初始的“品牌选单”，是营销制胜的起点。
增量变存量意味着竞争更激烈，各大车企都在打造高端品牌抢占市场份额，未来微型电动车市场会随之缩小。例如长安汽车与华为、宁德时代联合打造高端新能源汽车品牌；东风汽车集团打造岚图品牌，新品FREE迅速落地；上汽集团与阿里巴巴联合打造智己汽车；吉利控股集团的极氪品牌、北汽蓝谷的极狐品牌。由此可见，各大车企均聚焦在高端电动化细分市场，这个市场蕴含着更大的市场空间，锚定在这一市场进行发力，不仅会给车企带来更高的单车溢价，也会进一步增强其品牌影响力。
