自主硬派越野不断向上。
5月10日，长城汽车发布2021年4月销量数据。4月，长城汽车销售新车91,784辆，同比劲增14%，其中国内销售82,703辆，同比增长5%，海外销售9,081辆，同比增长349%。1-4月，长城汽车累计销量达430,582辆，同比增长86%。
值得一提的是，自4月19日坦克品牌正式公布独立以来，4月份坦克300累计销售5,500辆，环比增长10%，1-4月累计销售19,823辆。从终端市场表现来看，坦克300持续发酵，部分区域市场“一车难求”，需排单至3月以上。由此可见坦克品牌已经成为长城汽车销量提升的又一增长点。
坦克品牌独立之后，现阶段长城汽车已经拥有长城皮卡、哈弗、欧拉、WEY、坦克五大子品牌，并且五大品牌均在多个细分市场完成布局，但多品牌运营是一把“双刃剑”,打造多个子品牌在一定程度上可以完善产品布局，但多品牌也意味着风险和资源投入会加大，“多品牌战略”的鼻祖奇瑞就曾因为多品牌导致战线太长,一度陷入发力高端市场难突破以及年轻消费市场堪忧和品牌力减弱“三大困境”。
但对于长城而言，在品牌独立方面已经积累了一定的经验，自2013年正式独立的哈弗品牌，如今已独立运营近8年，目前已经成为国内SUV市场的中坚力量。数据显示，哈弗品牌4月销售新车55,018辆，1-4月累计销售277,746辆，同比增长70%。哈弗销量占据了长城汽车销量的半壁江山，其独立后的经验将在一定程度上助力坦克品牌后续的发展，但与哈弗品牌不同的是，坦克品牌除了深耕中国市场外还将推广至全球市场，长城汽车轮值总裁孟祥军曾表示，坦克品牌正式独立运营，未来将以“全球潮玩儿越野品牌”的定义面向消费市场。
此外，在存量时代下，坦克品牌挖掘出汽车市场新蓝海，打开一条全新赛道。以硬派越野融合豪华气质，凭借高端、越野并存的定位，打破用户对硬派越野的整体认知。目前在国内的硬派越野车市场，长期以来被日系丰田普拉多、三菱帕杰罗、日产途乐以及美系的牧马人所占据，相比较而言，自主车企推出的车型较少，但随着国六排放的实施，包括普拉多和帕杰罗在内的中东版日系硬派越野车，在国内的很多城市已经上牌受限。因此这对于以长城汽车为代表的自主车企来说是一个发展机遇。
除此之外，自从三菱帕杰罗停止换代,丰田陆地巡洋舰和普拉多正式在国内停止生产,像亚索兰托、日产Pathfinder这样的硬派越野车也从硬派转变成城市SUV,因此市场对于硬派越野车的重归一直存在期待，坦克300的上市，从一定程度上起到了破局的作用，作为长城汽车基于全球视野、产业格局和用户洞察做出的一次全维度创新，坦克品牌将打破合资、外资共同构建的品牌天花板，引领中国自主品牌不断向上。
血液里流淌着全球化研发基因的坦克品牌，长城汽车对其制定了中国扎根、海外布局、全球进阶的三步走全球化战略。后续坦克品牌将开创全新品类市场，打造全球化高品质，助力中国越野品牌向上突破、加速进军国际市场。
