长安马自达因“问题燃油泵”再次召回近3万辆汽车，苦苦挣扎，却难逃厄运。
9月16日，国家市场监督管理总局官网发布消息表示，长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向其备案了召回计划。将自2020年10月30日起召回部分Mazda3 AXELA昂克赛拉、CX-8汽车,共计29,134辆。
召回车辆包括2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3 AXELA昂克赛拉汽车，共26,444辆；以及2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX-8汽车，共2,690辆。
长安马自达表示，本次召回范围内的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
长安马自达将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的低压燃油泵芯，以消除安全隐患。
“同气连枝”的日系车企
召回态度是好的，但归根究底，属于弥补行为，其产品的质量问题实则是真真切切存在的。而值得注意的是，今年宣布车辆召回的还有同为日系的丰田、本田和三菱。
今年5月，广汽本田和东风本田表示，将召回部分国产汽车，包括国产飞度、凌派、哥瑞（GREIZ）、思域（CIVIC）等，涉及汽车超77万辆。
今年4月，丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司表示，将召回部分进口及国产汽车，涉及车型包括雷克萨斯、皇冠、普拉多等，涉及汽车超19万辆。
今年4月，广汽三菱表示，决定自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174,519辆。
而这三者召回原因同长安马自达一样，都是因为电装生产的“问题燃油泵”。更惊人的是，截至目前，“问题燃油泵”已经先后引发日本车企在包括中国、美国、加拿大等全球汽车市场的近500万辆汽车被召回。
以安全著称的日系车辆，在未完全从高田“夺命气囊”的阴霾中缓过劲的同时，又惨遭电装“熄火门”，可谓是雪上加霜。
长安马自达的“Triple Kill”
其实，这并不是长安马自达首次召回汽车。
2019年9月，长安马自就备案了召回计划，决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77,112台。召回原因是由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
而更早之前，2018年6月，长安马自达就备案过召回计划，决定自2018年6月12日起，召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的部分CX-5汽车，共计45,639辆。召回原因是由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，存在安全隐患。
连续三年的召回，总量已超15万。长安马自达的销量自然也难逃厄运，一跌再跌。
据数据统计，长安马自达2018年全年累计销量为16.63万辆；到了2019年，全年累计销量降到了13.36万辆，环比下滑了近20%；而今年受疫情影响，1-8月才共销7.94万辆。
长安马自达销量近三年持续走低的表现，不单单只因为召回，更为主要的还是由于车型少、更新迭代速度慢和不完善的市场布局。
目前，长安马自达在售车型仅四款，分别为马自达CX-8、马自达CX-5、马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30。
其中马自达CX-30是今年5月份刚刚上市的，彼时，整体车市也在逐渐回暖当中。不难看出，长安马自达想借着整体车市的复苏大势挽回其销量上的“颜面”。但事与愿违，现在的中国汽车市场已然不同往昔，仅靠一辆新车就想走出故步自封的困境，难乎其难。
再观整体日系品牌，在华发展正呈现上涨的势头，几乎快赶超德系。作为日系品牌的长安马自达却在这个时候反其道而下行，不得不令人唏嘘，它正在一步步走向边缘化。
车辆的召回和销量的下滑，必定给到长安马自达一记重锤。但细下想来，重创长安马自达的并不是别人，而是“安于现状”的自己。
