技术进步还是资本造势？
继广汽埃安发布续航1000公里车载电池于今年上市的消息后，特斯拉方面在新型电池上也有了新的进展。近日,特斯拉发布了一条关于4680新型电池生产画面的视频，除视频内容外，特斯拉还附加了美国工厂与未来德国工厂的招聘链接，为其后续的生产研发招募人才。
事实上，特斯拉在去年就透露了4680电池的相关消息。2020年9月，特斯拉方面表示，目前美国部分工厂已进行4680电池的试生产，预计年末可实现产能10GWh，而未来德国柏林工厂将作为特斯拉成熟生产4680电池的主力工厂。
对于4680新型电池的量产，业内人士表示，车载电池的研发需要一定周期，虽目前有4680新型电池的消息，但落地应用还要多年，参考Model 3的曝光到上市，提前放出风声是特斯拉的一贯作风。
在新能源领域，除以特斯拉为首的外资品牌，不少国内自主品牌也在进行车载电池的研发。2021年1月15日，广汽埃安发布全新动力电池科技预告，石墨烯基超级快充电池可实现8分钟充满80%，而硅负极电池可为电动车提供1000公里的续航，广汽埃安官方表示，全新动力电池有望于今年上市。此外，上汽智己汽车的“掺硅补锂”技术电池和造车新势力蔚来汽车的150kWh固态电池，最大续航里程都将超1000公里，上市时间预计为2022年左右。
在国内汽车市场由增量转存量的阶段，对于汽车品牌而言，把握新能源市场，就是在把握未来趋势。在外资品牌与国内自主品牌愈演愈烈的角逐中，外资品牌有意以价格下探打开国内市场，国内自主品牌把握高端化路线奋力向上，自2010年上海、深圳等5座城市启动新能源汽车补贴后，国内新能源汽车市场便进入了全速行驶的快车道。
值得一提的是，新四化浪潮下，中国新能源汽车的发展速度远超市场预期，自2020年年初的疫情冲击后，如今已呈复苏态势，而未来销量有望持续升温。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销量占比达25%左右。目前，电动车的普及已是大势所趋，但前行之路仍有阻力。
车企们瞄准车载电池的研发并非空穴来风，新能源汽车在推广方面存在两个亟待攻克的难点，皆与电池有着密不可分的联系。其一是电车续航里程较低，与燃油车存在一定差距；其二是外界低温影响下，车载电池电量衰减。中国汽车流通协会联合精真估发布的国内汽车保值率报告显示，电动汽车三年保值率低于50%，电池使用寿命和更换成本对二手电车残值颇具影响。由此可见，车企们大力研发车载电池，是提高新能源汽车普及率的必然之举，当新能源汽车的续航里程能够与燃油车匹敌时，其市占率势必出现大幅提高。
除技术层面的因素外，车企新技术发布造势与暗流涌动的资本不无关系。知名汽车分析师张翔表示，继新型电池发布会以后，广汽也好，特斯拉也罢，股价都出现了上涨，在现今这个时间节点上，一定程度上存在为资本造势的可能，同时延迟产品发布，在业内已是常态，因此一众品牌的多款新型电池能否按规定时间上市还是未知数。
可以肯定的是，性能更优的车载电池能够为新能源汽车开拓更广的市场空间，若新能源汽车能实现更高的续航，其发展进程将迎来飞跃式突破，同时在动力研发过程中亦少不了资本力量的支持，良性造势也将推动新能源市场的前进，谁能够在新能源汽车的下半场中占据主导位置，还要交由市场检验。
