本文分为（上）、（下）两篇，后者于1月14日发布。
大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。
早晨六点半，微信消息的响铃把我从睡梦中叫醒，点开相亲相爱一家人的群聊，舅妈接连发了几条滴滴出行和高德打车的助力小程序，有时久未联系的同学也会发一条出行平台的帮点链接。每天帮忙点击助力，已经习以为常，有时自己想打车，也会找亲朋好友帮点助力。
从购物软件的帮忙砍价，到出行平台的点击助力，互联网时代下，以网络为媒介的人际传播令信息传播效率大大提高，网约车行业的蓬勃发展，亦不乏社交平台的功劳。
而社交平台活跃的年轻群体，对于网约车也有着自己的看法。在北京上班的大伟表示，地铁公交出行人比较多，现在又是特殊时期，选择网约车也是出自安全的角度考虑。但也有不少人认为，网约车出行同样具有风险，住在朝阳区的小荣无奈地说：“我感觉网约车也不安全，但是又必须坐，因为晚上加班以后经常打不到车。”
出行防疫管控加强，滴滴、花小猪遭处罚
告别了以魔幻著称的2020年，但疫情的阴云还未消散，辽宁、河北、黑龙江等多地相继出现确诊病例，严防严控依旧值得公众重视。2021年1月11日起，在北京乘网约车需扫健康码的规定正式实施，司机有权拒载不扫码或未戴口罩的乘客，12日起暂停拼车业务。
乘车扫码的新规无疑是明智之举，向前追溯，新规的发布与此前的花小猪事件不无关系。近日，滴滴旗下的花小猪网约车平台接连发生驾驶员确诊的状况，随后交通运输执法部门公布处罚结果，处罚花小猪平台疫情防控措施不落实12起，罚款34万元；处罚滴滴平台驾驶员96起，罚款107万元。
提到花小猪，不少一线城市的人可能并不熟悉，反而其在小城市更具知名度。花小猪是滴滴于2020年推出的网约车平台，主攻3-5线城市，主打一口价模式，凭借大额补贴，力图通过“低价”的产品标签抢占市场。但随之而来的争议也未曾停止过，因价格过低对市场造成冲击，郑州、太原、吉林等地相关部门先后要求花小猪停止推广和运营，而北京、广州、深圳、天津等多地交管部门都因运营资质问题，都对花小猪方面进行过约谈，花小猪平台总经理孙枢曾表示，花小猪是滴滴旗下的出行产品，在滴滴拥有的资质下运营。
此次处罚风波，把滴滴和花小猪推上了舆论的风口浪尖。而花小猪官方也对此做出了回应：为响应北京市关于“抓好出租车网约车的防疫和安全运营”的要求，于2020年12月30日16点到2021年1月5日24点全面升级防疫措施，升级期间北京暂停服务。1月4日，滴滴官方公布，截至2021年1月3日23点，已完成45904名滴滴网约车司机和27788名花小猪网约车司机的核酸检测，已出结果并上传核酸检测证明共44503名，全部呈阴性结果。
比亚迪合作滴滴，正式入局网约车
不可置否的是，2012年9月9日上线的滴滴出行在多年的发展中已然处于网约车行业的头部位置。2014年，悄然兴起的网约车行业，在巨额资本的支持下，迎来了一波井喷式增长，滴滴、高德、嘀嗒等网约车平台的问世。大浪淘沙下，8年内完成19轮融的滴滴，以超200亿美元的资本加持，稳居国内网约车行业头把交椅。
对滴滴而言，疫情冲击下的2020年，反而是火力全开、抢占更多份额的一年。从2月上线新平台花小猪，到9月出租车业务升级焕新为“快的新出租”，动作频频的滴滴还未止步于此。11月16日，滴滴正式发布了与比亚迪的联合推出的定制车型D1，两大头部企业的跨界携手，可谓是强强联合。
而早在2018年，滴滴与比亚迪就展开了D1造车计划。2018年的产品定义，2019年的量产开发，经历了两年多时间打造的D1终于在2020年发布，至此，比亚迪正式吹响了打造定制网约车的号角。
据悉，滴滴方面计划于2021年投放10万辆D1。滴滴出行创始人兼CEO程维表示，希望到2025年，滴滴定制网约车普及100万台，并搭载自动驾驶技术，希望到2030年，去掉驾驶舱，实现全自动驾驶。滴滴方面大量定制需求的出行红利，对比亚迪而言是重归新能源销量榜首的绝佳筹码，参考此前e5出租车型的研发，在定制网约车方面比亚迪具有一定经验，联手造车亦有望成为滴滴上市的助力因素。
然因果关系下，有利必然有弊。此次合作，势必造成比亚迪与滴滴的深度绑定，或将让比亚迪逐渐沦为出行行业的网约车代工厂，如何把握企业的主导权，值得比亚迪进一步思考。
敬请期待：后疫情时代，车企入局网约车征程漫漫（下）
