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后疫情时代,车企入局网约车征程漫漫(上)

蔡雨彤 2021/1/13 17:21

本文分为(上)、(下)两篇,后者于1月14日发布。

大浪淘沙沉者为金,风卷残云胜者为王。

早晨六点半,微信消息的响铃把我从睡梦中叫醒,点开相亲相爱一家人的群聊,舅妈接连发了几条滴滴出行和高德打车的助力小程序,有时久未联系的同学也会发一条出行平台的帮点链接。每天帮忙点击助力,已经习以为常,有时自己想打车,也会找亲朋好友帮点助力。

从购物软件的帮忙砍价,到出行平台的点击助力,互联网时代下,以网络为媒介的人际传播令信息传播效率大大提高,网约车行业的蓬勃发展,亦不乏社交平台的功劳。

而社交平台活跃的年轻群体,对于网约车也有着自己的看法。在北京上班的大伟表示,地铁公交出行人比较多,现在又是特殊时期,选择网约车也是出自安全的角度考虑。但也有不少人认为,网约车出行同样具有风险,住在朝阳区的小荣无奈地说:“我感觉网约车也不安全,但是又必须坐,因为晚上加班以后经常打不到车。”

出行防疫管控加强,滴滴、花小猪遭处罚

告别了以魔幻著称的2020年,但疫情的阴云还未消散,辽宁、河北、黑龙江等多地相继出现确诊病例,严防严控依旧值得公众重视。2021年1月11日起,在北京乘网约车需扫健康码的规定正式实施,司机有权拒载不扫码或未戴口罩的乘客,12日起暂停拼车业务。

乘车扫码的新规无疑是明智之举,向前追溯,新规的发布与此前的花小猪事件不无关系。近日,滴滴旗下的花小猪网约车平台接连发生驾驶员确诊的状况,随后交通运输执法部门公布处罚结果,处罚花小猪平台疫情防控措施不落实12起,罚款34万元;处罚滴滴平台驾驶员96起,罚款107万元。

提到花小猪,不少一线城市的人可能并不熟悉,反而其在小城市更具知名度。花小猪是滴滴于2020年推出的网约车平台,主攻3-5线城市,主打一口价模式,凭借大额补贴,力图通过“低价”的产品标签抢占市场。但随之而来的争议也未曾停止过,因价格过低对市场造成冲击,郑州、太原、吉林等地相关部门先后要求花小猪停止推广和运营,而北京、广州、深圳、天津等多地交管部门都因运营资质问题,都对花小猪方面进行过约谈,花小猪平台总经理孙枢曾表示,花小猪是滴滴旗下的出行产品,在滴滴拥有的资质下运营。

此次处罚风波,把滴滴和花小猪推上了舆论的风口浪尖。而花小猪官方也对此做出了回应:为响应北京市关于“抓好出租车网约车的防疫和安全运营”的要求,于2020年12月30日16点到2021年1月5日24点全面升级防疫措施,升级期间北京暂停服务。1月4日,滴滴官方公布,截至2021年1月3日23点,已完成45904名滴滴网约车司机和27788名花小猪网约车司机的核酸检测,已出结果并上传核酸检测证明共44503名,全部呈阴性结果。

比亚迪合作滴滴,正式入局网约车

不可置否的是,2012年9月9日上线的滴滴出行在多年的发展中已然处于网约车行业的头部位置。2014年,悄然兴起的网约车行业,在巨额资本的支持下,迎来了一波井喷式增长,滴滴、高德、嘀嗒等网约车平台的问世。大浪淘沙下,8年内完成19轮融的滴滴,以超200亿美元的资本加持,稳居国内网约车行业头把交椅。

对滴滴而言,疫情冲击下的2020年,反而是火力全开、抢占更多份额的一年。从2月上线新平台花小猪,到9月出租车业务升级焕新为“快的新出租”,动作频频的滴滴还未止步于此。11月16日,滴滴正式发布了与比亚迪的联合推出的定制车型D1,两大头部企业的跨界携手,可谓是强强联合。

而早在2018年,滴滴与比亚迪就展开了D1造车计划。2018年的产品定义,2019年的量产开发,经历了两年多时间打造的D1终于在2020年发布,至此,比亚迪正式吹响了打造定制网约车的号角。

据悉,滴滴方面计划于2021年投放10万辆D1。滴滴出行创始人兼CEO程维表示,希望到2025年,滴滴定制网约车普及100万台,并搭载自动驾驶技术,希望到2030年,去掉驾驶舱,实现全自动驾驶。滴滴方面大量定制需求的出行红利,对比亚迪而言是重归新能源销量榜首的绝佳筹码,参考此前e5出租车型的研发,在定制网约车方面比亚迪具有一定经验,联手造车亦有望成为滴滴上市的助力因素。

然因果关系下,有利必然有弊。此次合作,势必造成比亚迪与滴滴的深度绑定,或将让比亚迪逐渐沦为出行行业的网约车代工厂,如何把握企业的主导权,值得比亚迪进一步思考。

敬请期待:后疫情时代,车企入局网约车征程漫漫(下)

原文作者:蔡雨彤
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