自主品牌和造车新势力的崛起，对合资品牌既是挑战也是契机。
2021年的汽车市场依旧是波动频频，受疫情影响，部分国外车企已于今年1月进行减产。1月8日，据日本经济新闻报道，本田汽车宣布由于汽车芯片供应紧缩，将减少汽车产量，由铃鹿制作所（三重县铃鹿市）经营的小型车“飞度（Fit）”等预计1月削减近4000辆汽车的产量。此前，福特、丰田、菲亚特克莱斯勒（FCA）、日产等品牌也相继传出1月减产的消息。
随着纯电车的推广和自动驾驶技术的普及，车载半导体的需求愈加旺盛。而疫情下居家需求的提高，使得智能设备的半导体采购同样有所提升，不同行业的持续增加的需求，令半导体供不应求。
汽车芯片产量缩减，半导体供不应求，如此冲击之下，是否会对国内合资品牌产生影响？2020年年销超204万的广汽集团旗下有不少合资品牌，其中，走在日系合资品牌前列的广汽本田传出了部分车型零部件供应受预警的信息。而事实上，此次国外车企的减产风波对广汽本田乃至国内市场的影响都十分有限。
业内分析师张翔对国外车企减产一事表示，目前中国汽车行业产能过剩，大部分车企在汽车芯片方面积累了一定库存，而受到疫情影响的汽车芯片供应厂商目前仅为少数，因此国外车企减产，对国内市场来讲影响不是很大。
虽然减产风波或对合资品牌的产销方面影响有限，但目前摆在合资品牌面前的，还有日渐加剧的市场竞争。随着消费升级和Z时代的到来，自主品牌正在找寻新契机，瞄准高端化，成为了其新的发展方向。从吉利领克到东风岚图，自主品牌旗下的高端品牌上市已不是新闻，与广汽本田同属广汽集团的自主品牌广汽埃安，于2020年广州车展更名后正式独立，广汽埃安定位高端智能电动车市场，以此实现品牌转型升级。
自主品牌的努力在市场销量上得到了反馈。乘联会数据显示，2020年11月，自主品牌当月销量82.23万辆，同比增长10.8%。对于自主品牌发展高端化一事，乘联会秘书长崔东树表示，高端化是自主品牌在电动化、网联化、智能化的趋势下的必然阶段，目前已经是一个成熟的时机，推出高端化亦是实现品牌升级的良好途径。
除自主品牌的上行外，近年入局的造车新势力同样以强劲的表现占据市场份额。2018年，蔚来汽车在美国纽交所正式上市，至此成为中国首个上市的造车新势力，而在2020年，理想和小鹏于下半年赴美上市成功，头部新势力股价节节攀升，日前三家公司总市值已超1300亿美元，成为了车市中不容小觑的新力量。
新势力和自主品牌并未因市场的波动而停止前进的脚步，未来阶段，合资品牌依然将面临严峻挑战。而环视整个合资市场，德系车和日系车依然稳居市场前列，2020年1-11月各国别市场份额中，德系车以26%的份额位居合资车型首位，日系车以24.2%的成绩紧随其后，可以见得，德系车和日系车的角逐还在继续，美系、韩系等合资汽车仍在努力向上。
值得一提的是，稳步回暖依旧是2021年国内车市的主旋律。回顾2020年，2月的断崖式销量令市场受到了不小冲击，好在下半年逐步升温，中国汽车工业协会预测，2021年中国汽车市场将呈小幅增涨，汽车销量预计将达到2630万辆，同比增长预计在4%左右，国内新能源汽车方面，销量增速或超30%，达180万辆。市场份额的提高对合资品牌而言无疑是一个新的契机，如何继续把握市场，提升销量，仍是其需要着重思考的问题。
总而言之，2021年的汽车市场前景无限，行业洗牌的加速，令市场竞争更加激烈，价格下探的合资品牌，日趋完善产品布局，在未来的发展中还将面临更多机遇与挑战。
