北汽新能源意图冲出重围。
北汽蓝谷公告，2021年2月，公司子公司北京新能源汽车股份有限公司产量323辆，同比增长26.67%;销量1012辆，同比增长1%。
疫情过后车市逐渐回暖，迎来了新一轮销量增长，增长较为显著，据乘联会发布数据显示，2021年2月狭义乘用车市场零售达到117.7万辆，同比增长371.9%，环比下降45.5%，这相对历年的平均环比增速基本持平。1-2月狭义乘用车的零售累计达到333.8万辆，同比增长69.6%。其中，2月份新能源乘用车零售销量达到9.7万辆，同比增长675.0%，环比1月下降37.9%。1-2月份，新能源乘用车零售累计销量为25.2万辆，同比增长367.1%。而反观北汽新能源，却同比仅增1%，和整体大盘相比，略有滞后。
事实上，从2020年开始，北汽新能源就持续走下坡路，除疫情造成的影响外，北汽新能源本身存在的一些问题也对其整体发展造成一定影响，大致分为以下几个方面，一方面表现为过分依赖政府补贴，数据显示，2018和2019年，北汽新能源获得政府补助分别高达44.52亿和41.83亿元，占纯电动乘用车收入高达34.34%和17.73%。而现今政府补贴退坡严重，北汽新能源将面临从补贴化向市场化的转换。
另一方面表现在对于B端市场较为依赖，在网约车行业、出行平台井喷式发展的时期，北汽新能源便把其作为主要目标客户，但是随着出行行业的风口过去，大量的出行平台出局，北汽新能源的客户开始逐渐流失，与此同时很多厂商开始自己做出行平台，致使北汽新能源在B端市场失去竞争力。
对于B端市场关注过多，致使对C端市场发力有所欠缺，未能把握住C端市场风口，为此乘联会秘书长崔东树指出，“北汽新能源的很多车型满足了网约车的需求，但是并没有效满足私人消费者的购买。同时，对分时租赁市场的增量也出现大幅萎缩，导致北汽新能源销量出现下滑严重的情况。”
为了增加C端市场份额，北汽新能源正围绕ARCFOX极狐品牌进行调整。在产品规划方面，除了已经上市的ARCFOX αT外，ARCFOX品牌还将推出全新的跨界车型αS以及与华为联合打造的行业首款搭载激光雷达的HBT车型，也将在今年4月份的上海车展推出。此番举措，也是北汽新能源意在挽救颓势的一个手段。
除了本身取得突破外，外部环境也不容小觑，2月新能源乘用车市场多元化发力，据乘联会数据统计，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱20819辆、特斯拉18318辆，比亚迪10245辆。2月蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。上汽、广汽上升态势较为明显，BBA豪华车企的纯电动车全面量产。与此同时，还有百度、富士康科技公司跨界造车，新能源市场发展驶入快车道，北汽新能源冲出重围迫在眉睫。
