BBA上半年份额之战落幕，奔驰惜败宝马

强者恒强。

在汽车行业，由奔驰，宝马和奥迪三个品牌共同组成的BBA，有着汽车界的“三架马车”之称，多年以来，豪车品牌BBA的市场角逐持续加剧，伴随着2021年上半年销量数据的出炉，BBA三强的角逐也迎来了阶段性的节点。

据宝马中国、梅赛德斯-奔驰、一汽奥迪三方公布的2021年上半年销量数据显示，今年1-6月，宝马以46.7万辆的销量，实现同比41.9%的涨幅，成为上半年头部豪华车阵营销量冠军，而奔驰以44.1万辆的表现位列BBA上半年销量榜第二位，同比增长27.6%，奥迪方面销量为41.8万辆，涨幅约38个百分点，以近3万辆之差居于奔驰之后。

除整体销量情况外，产品销量的同比下滑亦是一个值得企业注意的讯号。在乘联会6月高端SUV销量榜中，奥迪Q5和奔驰GLC均出现同比下滑的情况，下滑幅度分别为11.2%、47.2%，受6月销量大幅下滑的影响，奔驰GLC在国内市场回暖的上半年销量为7.8万辆，同比增幅不足2%，与宝马X3上半年销量仅相差1545辆。

把握市场空白见成效

结合宝马近期的市场表现来看，其在上半年成为BBA销量之首并非空穴来风。在单一车型方面，宝马3系自去年9月上市以来，表现强势，车载内饰、智能配置方面的优化升级，亦进一步强化了该车型的市场竞争力。

在轿车市场，宝马3系的销量向好为企业带来了不小的市场份额。在乘联会1-6月轿车销量总榜中，宝马3系以10.3万辆的表现跻身前十，同比涨幅68个百分点，单一车型市场销量超越了同一级别的BBA产品（奥迪A4、奔驰C级），成为豪华轿车中炙手可热的车型。

另外，宝马3系一大竞争对手——奔驰C级正处在换代升级的空窗期，这亦是其销量走高的外力因素之一。事实上，在去年宝马3系正式换代前，奔驰C级在豪华中级车这一细分市场占据着不小的份额，在乘联会发布的2020年1-8月高端轿车销量榜上，奔驰C级以10.2万的总销量位列第三位，颇具优势，其正式换代上市后或将与宝马3系抢夺有限的市场份额。

对于宝马上半年在华的强劲态势，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“在消费升级和众多新产品的推动下，上半年豪华汽车市场增速‘跑赢’整体汽车市场，其中，宝马良好的业绩表现得益于精准的产品战略，以及与BMW、MINI经销商合作伙伴的共同努力。下半年，宝马中国团队将努力保持目前的发展势头。”

上半年的成绩值得庆贺，但下半年的发展同样不容忽视。据悉，宝马i4、宝马iX将于今年下半年正式上市，宝马iX作为品牌旗舰纯电车型，肩负着宝马迈向电气化的重要使命，下半年新车的发布也是在践行宝马此前发布的“2023年向全球提供12款的纯电车型”的战略计划。

前有召回，后有缺芯

2.6万辆的差额，令奔驰与BBA上半年销冠之位失之交臂，其惜败的原因可归结为大规模车辆召回、芯片供应不足两个方面。

今年315前夕，奔驰发布了史上最大规模的汽车召回，召回计划一经发出，便引发业界关注。3月12日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据相关条例要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回期限为自2014年6月9日至2018年2月28日期间生产的部分进口和国产C级车型，数量共计约12.6辆。

据统计，上半年奔驰在华召回汽车数量达270万辆，与召回榜单第二位的现代相差200余辆，且召回的17个汽车型号，几乎囊括了奔驰的所有车型，召回原因为通信模块、二极管、起动机线束等方面问题。有分析指出，奔驰的召回更多地表明一种企业责任，这不仅不会损害品牌形象，反而会提升用户信任感。

除大规模产品召回外，在芯片缺货风波的持续蔓延下，奔驰亦为缺芯所累。为减少缺芯对产品交付的影响，奔驰在华采用了先减配交付、后加装配置的策略。据悉，奔驰方面告知部分待交付E级车用户，其车辆可能存在部分智能互联通讯功能的缺失，待缺芯问题缓解后，将对车辆进行加装升级。

车语者曾在6月末独家获悉，国产奔驰E级、GLC两款车型6月处于停产状态。此前，据德国《汽车周刊》证实，缺芯已影响到奔驰E级车的生产。奔驰E级作为品牌热门车型，在市场气温骤降的2020年累计售出15.5万辆，而该车型在增幅显著的上半年，累计销量为7.8万辆，且6月销量出现了41.4%的同比下跌，这其中免不了缺芯的影响。

虽然上半年与BBA销冠之位失之交臂，但奔驰在下半年有望迎来全新的增长曲线。在今年下半年，奔驰方面将上市多款新车，包括全新国产C级、EQA、EQB、EQS等。其中，曾于2021上海车展亮相的全新国产奔驰C级，有望迎来燃油版和插电混动版的一同上市，据悉，新车纯电续航里程将大于100km。