8月11日，中国工业协会发布2020年7月汽车工业经济运行情况简析。
数据显示，今年7月，国内乘用车产销分别为172.9万辆和166.5万辆，环比下降3.9%和5.6%，同比增长13.2%和8.5%。1-7月，乘用车累计产销分别为948.3万辆和953.3万辆，同比下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月收窄4.7个百分点和4.0个百分点。
国内乘用车整体市场连续4个月实现了恢复性增长，市场体现了快速回暖态势。整体销量复苏的同时，车企之间的竞争激烈程度不断加剧，中国自主品牌同合资品牌的较量也日益火热。
7月，中国自主品牌乘用车共销58.5万辆，环比略降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，市占有率同比下降1.3个百分点，但比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降的趋势。1-7月，中国自主品牌乘用车共销343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36.0%，市占有率同比下降3.2个百分点。
中国自主品牌市占率份额减少，多数自主品牌销量也出现下滑现象。
据乘联会数据显示，今年1-7月车企前十五销量排名中，中国自主品牌只占了四个席位：吉利、东风、长安、长城。除长安汽车同比增长11.5%以外，其余自主品牌同比均出现下降。
反观合资车企，只有日系、德系市占率实现正增长，逐渐蚕食美系、法系、韩系车的市场份额。
日产在华主销丰田、本田、日产和马自达。今年前7个月，丰田、本田共销166.74万辆，远超大多数处于负增长的车企；日产汽车中国区累计销量为71.73万辆，同比下降13.2%，与去年同期累计销量差距在逐步缩小；马自达品牌1-7月累计销量为11.51万辆，同比下滑6.74%，但6月、7月其销量均出现增长趋势，助力了日系在华销售份额的占比。
而德系品牌销量主要依靠“南北大众”。乘联会数据显示，截至7月，一汽大众累计销量达到了103.30万辆，同比下降4.6%，仍保持品牌销量第一；上汽大众累计实现销量80.21万辆，同比下降22.5%，其帕萨特“A柱断裂门”仍在影响终端销售市场。
据悉，今年1-7月“日德两系”市占率分别为24.1%和25.1%，均有所提升，可以看出，日系、德系市占率趋于平衡。
日系品牌市占率逐步逼近德系，主要由于日系品牌近期在产品投放和动力提升方面有所进步，动力体系的混合动力发展比较快，使得日系的表现优秀。
日系车辆表现日益突出，势必会对中国自主品牌造成影响。乘联会秘书长崔东树表示，今年前7个月的销量，日系占比扩大，主要是因为消费升级和换购需求增大，拉动了日系需求的高端化增长，特殊品牌的入门级消费者由于受到疫情影响收入下降，导致自主品牌的市场表现下降。
对于下半年中国自主品牌市场份额走势，崔东树还表示，下半年应该会呈现逐步回暖态势，随着新能源车市场表现的改善，自主品牌基数的相对优化，自主品牌会有明显的份额提升。
