知势而为，逆势而上，应势而行。
近日外媒报道，欧洲计划对电池生产实施更严格的环境要求，该地区正开始一项大规模经济重组，欧盟的目标是为这个快速发展的市场设定一套全球标准，旨在推动电动汽车和清洁能源的发展。在疫情影响下，私人交通工具出行重获消费者青睐，新能源市场持续升温。
10月9日，国务院常务会议正式审批通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，新版规划较旧版相比有更高产业化目标和更多产业化发展要求，有意引导新能源汽车产业有序发展，其中还提到，2025年预计新能源汽车销量占比达25%左右，这标志着我国绿色能源消费领域将迎来新的增长点。
事实上，在这一增长点到来之前，国内新能源市场已呈现出迅速发展的态势。乘联会数据显示，10月国内新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。新能源乘用车销量翻倍增长，推动着车市走强。
纵观整个国内车市，各方对新能源领域热情颇高。随着2014年美国新能源品牌特斯拉通过Model S正式进入中国，国内自主品牌比亚迪、吉利、奇瑞等加大投入，广汽、上汽、一汽等合资品牌开始涉足，新能源领域成为车企们必争的市场份额。而作为中国汽车头部品牌之一的长城汽车，于2017年开始，先后推出纯电动轿车长城C30EV、插电混动SUV WEY P8，不仅如此，长城为了更精准把握纯电动细分市场，提高市场份额占比，在2018 年 8 月正式发布子品牌欧拉，欧拉的问世成为了中国主流自主车企中首个独立的新能源汽车品牌。
值得一提的是，欧拉确实不负期待，举起了长城新能源领域发展的旗帜。长城官网数据显示，2020年10月，欧拉品牌当月销售达8011辆，同比增长352%，环比增长21%。连续8个月的销量涨幅之下，欧拉已俨然成为长城在新能源市场中举足轻重的一个品牌布局。
对于欧拉逐步提升的市场占比，欧拉品牌营销总经理余飞表示，欧拉专注于C端，洞察需求开创“复古未来主义”的全新品类，从2020年欧拉销量占比来看，C端销量占比达到98%左右，今年欧拉表现好的很大一部分原因就是专注于C端。
早在2019年，欧拉就开始了全新的跨界尝试。作为2019China Joy官方唯一汽车合作伙伴，携欧拉R1青春版亮相上海E5展馆，其推出的首个动漫IP形象“欧拉酱”成为了打破汽车与动漫次元壁的契机，此次成功深入年轻用户群体的营销带来了1+1＞2的跨界效果。
以文化力建设为着力点，主攻营销生态年轻化，以此激发C端用户共鸣，是欧拉在品牌营销上的一大亮点。而在现阶段的新能源市场上，由于网约车、物流运输、公共交通等B端大批量需求的存在，B端企业群体带来的销量往往要高于C端个体用户，此前通过网约车和出租车发力的北汽新能源就是典例，在越来越多新能源车企选择To B模式的大环境下，欧拉逆势专注C端，能否突围成功还要由市场检验。
但就目前数据来看，欧拉C端营销下收益颇丰。据悉，于11月24日上市的欧拉好猫，预售订单近5000台，业内人士表示，欧拉好猫的上市有望在今年12月能帮助品牌实现销量过万，无论对欧拉品牌还是长城汽车都具有里程碑式意义。
可以看到，加码年轻市场是长城汽车未来阶段的规划之一。此前，长城汽车在11月的创新文化共创发布会中，提出了21字的全新企业文化，其中包括“绿智潮玩嗨世界”的使命愿景、“廉信创变共分享”的全新核心价值观以及“每天进步一点点”的企业精神。显然，21字企业文化的内涵焕新，将引领着长城汽车向更年轻、更懂用户的全新阶段发展变革。
总之，在未来的汽车市场中，找到更多引起用户共鸣的消费场景，就有望开拓出细分市场下的一片蓝海，对于车企而言，如何完善产品规划和把握消费生态，是时代变革下需要应对的挑战。
