用尽十八般武艺，东风风神业绩仍迟迟不见好转。
人事洗牌
8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌已因个人原因提出辞呈，接替颜宏斌的是东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南。颜宏斌将调回集团，另有任用。
公开资料显示，颜宏斌曾先后任职东风日产乘用车公司启辰事业部部长、东风日产乘用车公司市场部部长等职，2018年7月接替李炜出任东风乘用车公司副总经理，负责东风风神品牌的市场营销工作。
事实上，进入2020年以来，东风风神的人事变动颇为剧烈。今年5月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同也不再兼任东风乘用车公司总经理，而是转而兼任神龙公司董事长。8月，副总经理颜宏斌又被调离。在三个月时间内东风风神的管理层就发生了如此大的变动，也反映出东风公司迫切改变东风风神的意愿。
作为东风自主乘用车板块中的绝对“嫡系”品牌，东风风神在东风内部有着不一般的地位。
早在2018年，竺延风曾提出东风公司要在未来五年内实现“三个领先、一个率先”。三个领先包括：经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先。其中，自主事业行业就包括这样一条：乘用车规模效益达到领先水平。
对于风神的重要性，张祖同也有着清晰的认识。2018年初，在尚未接手东风乘用车之时，张祖同就在一次内部座谈会中表示：“东风风神发展好是东风公司战略中的战略，重要中的重要，东风公司有实力且必须把自主品牌做大做强。”
而东风乘用车原总经理刘洪就曾表示：“东风技术中心有混动技术，主要看成本、收益和政策驱动，无论是电动车平台，还是PHEV、HEV也好，都会在东风风神先落地。”
但就是这以集团致力打造的东风风神，近年来的业绩却差强人意。
业绩不见起色
彼时，东风风神在经过2016年的销量巅峰后，由于市场竞争压力加剧，销量急转直下，其2017年全年仅销售12.5万辆，同比下滑16.7%。
相比之下，广汽传祺和上汽乘用车则是把东风风神远远的甩在了后面。乘联会数据显示，广汽传祺和上汽乘用车2017年全年累计销量分别为508,586辆和507,768辆，同比分别上涨37.2%和61.8%。
而面对销量的持续下滑，2018年6月，张祖同在主持东风风神“三年振兴”干部大会上定下战略目标：到2020年，东风风神年销量突破38万辆。
“理想很丰满，现实很骨感”。虽然在一系列的提振销量的措施下，其销量也实现了正增长， 2019年东风风神全年销量达到7.5万辆，同比增长8.5%。2020年1-7月，东风风神累计销量为34,638辆，同比增长0.2%。不过和其38万辆的销量目标相比，显然是杯水车薪了。
而且东风风神在经过两年的励精图治，其销量和同级别的自主乘用车品牌仍然是相形见绌。数据显示，上汽荣威1-7月累计销量为207,782辆，长安自主品牌逸动系列1-7月累计销量为70,489辆，广汽传祺1-7月累计销量为146,251辆。
究其原因，和东风风神没有爆款车型不无关系。上述车企都有各自的爆款车型，如上汽荣威RX5、传祺GS4和长安CS75，其1-7月销量分别为49,923辆，66,514辆和48,826辆。相比之下，东风风神却没有爆款车型，而其中销量最高的奕炫1-7月的累计销量也仅为22,179辆。
此外，作为东风公司的嫡系品牌，东风风神是集全公司之力发展，但业绩尚且没有起色。而随着东风公司发布全新高端新能源品牌API岚图，其资源的天枰必然会有所倾斜。而东风风神还能否再次崛起只能画一个大大的问号了。
