广汽菲克一体化战略无效，产品质量仍堪忧，仅靠质保政策的噱头挽回销量，恐回天乏术。
2020年8月，广汽菲克宣布推出“30天无忧退换”的质量保障政策。
他们承诺，消费者自购车发票开具之日起30天内如因产品功能性的质量问题需要更换发动机、变速箱总成，或需要更换发动机、变速箱及分动器、转向系统、制动系统、悬架系统、前后桥、车身、PHEV等主要零部件的，消费者可以选择更换同款、同型号新车（主要零部件种类范围以广汽菲克“30天无忧退换”主要零部件名称详单所明示的内容为准），若授权经销商无同款、同型号新车，消费者可通过多退少补的形式选择更换其他同品牌国产车型或者退车。
早在去年8月，广汽菲克就宣布推出了Jeep品牌“30天无忧退换”质量保障政策，经过一年的经营和消费者反馈，今年8月1日起继续上线。
广汽菲克上线该政策，一方面可以服务好自身用户，为消费者购车保驾护航；另一方面，则是为了提升产品销量，改善销量持续下滑的状况，但其效果并不明显。
从去年8月到今年7月来看，广汽菲克的整体销量走势并不乐观。据广汽集团产销快报统计，除传统旺季12月销量偏高和1月、2月受疫情影响销量偏低以外，其他月份环比都是差不多持平或者下滑的。即便从今年4月份开始，国内整体车市出现回暖迹象，各大车企销量纷纷开始复苏，广汽菲克也没能顺应大势表现出上升趋势。
其实，为了打破自身业绩腰斩魔咒，提升销量，去年广汽菲克对公司的人事架构进行了调整，换掉了广汽菲克销售公司总经理郑杰。
同年5月，广汽菲克和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行了调整，实行了“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁。蔡迪霓担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁。同时，Patrick Dougherty和郭百迅担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。
据资料显示，张宗胜此前曾是广汽本田副总经理，而担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理郭百迅此前则为广汽丰田市场营销部部长。这样的团队配置，似乎让广汽菲克在提升销量的道路上多了一些助力。
从整个行业发展来看，广汽菲克完成调整后，中外双方的能动优势能更好的得到发挥，提高效率，也有利于产销双方“管办分离”发挥各自所长。
而且，从去年开始，广汽菲克就拿出了对旗下车型降价的杀手锏，试图快速挽回销量。
但是，广汽菲克一连串的动作并没能阻止其连续下滑的业绩。
在2015年的时候，广汽菲克加快了扩张速度，仅三年时间，国产销量突破40万辆，飞快的增长速度曾被称为“广汽菲克速度”。但好景不长，2018年车市寒冬，广汽菲克出现断崖式下滑，超400家经销商生存艰难，屡次爆发集体维权。
据数据统计，广汽菲克2018全年销量为14.27万辆，年环比下降23%；2019年销量下滑幅度超40%，总销量为7.39万辆；今年上半年其累计销量为1.8万辆，同比更是严重下滑50.97%。
有业内人士向媒体透露，广汽菲克销量暴跌主要有两个因素，一是受中美关系影响，二是由于此前质量问题带来的口碑影响。
今年年初，国家市场监督管理总局官网信息显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司自2月3日起，召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车，共计2.64万辆，相当于去年销量的35.7%。
由此可见，广汽菲克实行一体化“运营”一年多的时间，但对暴跌的数量和经不起考验的质量而言，并没有特别明显的效果。
广汽菲克中，菲亚特早已退出了中国市场，如果旗下Jeep品牌产品质量继续堪忧，步菲亚特后尘就只是时间问题了。
