今年前三季度，江铃汽车归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。
10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。报告显示，其2020年1-9月实现营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。
同时，江铃汽车归属于上市公司股东的净资产107.95亿元，较上年末增长2.84%；经营活动产生的现金流量净额为8.52亿元，同比下滑33.05%。
报告还显示，江铃汽车前三季度投资收益同比增加了0.35亿元，增加比例高达143.75%；前三季度净利润同比增加2.01亿元，增加比例127.42%；前三季度所得税费用同比增加0.96亿元，增加比例达164.82%。
江铃汽车表示，投资收益同比增加，主要是由于新增结构性存款投资收益；净利润同比增加，主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响；所得税费用同比增加，主要是由于本期利润上升。
公司预计2020年全年盈利3.99亿元至4.73亿元，同比增长170%至220%。主因是前三季度公司经营状况良好，预计第四季度将延续目前的经营状况，稳固提升公司利润。
而公司利润的提升，主要还是在于江铃汽车销量的攀升。
据数据显示，今年1-9月，江铃汽车累计生产和销售汽车分别为22.49万辆和22.08万辆，同比分别增长12.37%和9.21%。其中JMC品牌旗下卡车和皮卡销量尤其突出，共占比总销量的58.6%。特别是JMC品牌皮卡，陆续推出的域虎7和新宝典等皮卡产品，以及国家对皮卡限制的逐渐放宽，销量一直在不断上升，为江铃汽车整体销量的攀升做了很大贡献。
另一方面，卡车和皮卡表现优异，也更是说明江铃汽车“商转乘”战略的失败。2015年，江铃汽车推出福特撼路者正式走上“商转乘”之路；2019年，江铃汽车又借“福特中国2.0”战略的东风，提出了“成为轻型商用车的行业领导者和高性价比福特产品的提供者”战略，依靠福特品牌SUV，让其在乘用车市场略微有了起色。但激烈的竞争并没有为江铃汽车提供太多机遇，以至于到目前为止，旗下商用车的销量依旧远胜于乘用车。
此前，江铃汽车就曾在半年报中表示，将聚焦轻型商用车，SUV作为支撑，最大化发挥自身优势，充分利用股东资源，实现可持续盈利。可见江铃汽车并没有完全放弃“商转乘”之路，而是选择循序渐进。未来轻型商用车和SUV车型很有可能成为江铃汽车的销量主力军。
而今年，江铃汽车将年度销售目标定为了33万辆，前三季度完成了年目标的66.91%。年关在即，剩下3个月的时间要完成10万多的销量，于江铃汽车而言，并非易事。
