北京现代仍在经历转型中的阵痛期。
1月26日，现代汽车发布其2020年第四季度财报。数据显示，2020年全年，现代汽车在全球范围内累计销量为3744737辆，同比下降15.4%，营收较2019年微跌1.65%至104万亿韩元；营业利润同比下降22.9%至2.78万亿韩元；净利润（包括非控股权益）同比下滑33.5%，至2.12万亿韩元。受疫情影响，全球大部分市场的消费需求依然疲软，但下半年整体有所回温，2020年第四季度，企业营业收入为29.24万亿韩元，同比增长5.1%。营业利润为1.64万亿韩元，同比提升40.9%，营业利润率为5.6%，达到了2017年一季度以来的最高水平。
而现代汽车在中国市场的表现则与全球市场并不相称，根据北京现代官方公布的数据，品牌全年累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，降幅远高于市场整体走势。这一销量与北京现代在2020年初制定的年销75万辆目标相比，完成率仅为66.9%，且这已经是北京现代连续第四年出现销量下滑，已跌出了2020年国内车企销量排名榜前十五位。
在曾经的辉煌时期，北京现代连续年销破百万，也曾高居全年销量榜单第四位，如今登高跌重，与企业内部的战略规划和外部市场的变化均不无关系。随着国内车市进入下行周期，德系、日系等豪华品牌和一线合资品牌开始通过价格下探抢占市场份额，同时国内自主品牌也在不断谋求向上的突破，以北京现代为代表的韩系、法系等二线合资品牌因此被夹在中间。加之北京现代过去过于关注销量数字，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局，采用不断降价的方式抢夺市场，让消费者产生品牌价值不高的印象，为向上突破带来阻力，同时“多代同堂”的销售策略也带来反噬，开始形成内耗。这些原因均加剧了北京现代的下滑速度。
面对颓势，北京现代也在积极谋求困境中的反击，2019年，发布全新技术品牌“HSMATR+战略”，第一次将技术提升至战略高度，2020年基于第三代i-GMP平台推出第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型。2021年对于北京现代来说更是十分重要的一年，“重回巅峰、全面复兴的事业计划正在展开，2021年是北京现代的战略转型开启之年。”北京现代副总经理向东平表示，“方向非常明确，未来，北京现代不会为了短期销量，去牺牲长远利益、牺牲品牌和经销商网络。”
现代汽车集团作为全球车企中排行靠前的企业，在世界范围内与日系本田、丰田，德国大众基本处于同等水平，在技术领域也拥有深厚的积淀，全球市场上，现代汽车是首家布局HEV、PHEV、EV以及FCEV这四大新能源动力总成的全球化企业。面对北京现代的现状，中韩股东双方也针对未来的经营发展方向转型达成了一致意见，即从以销量为导向，到更关注整个体系的竞争力和品牌建设的长期、良性发展。
转型的背后充满了机遇，2021年，北京现代将强化D+S+N (中高级车+SUV+新能源)产品布局方向，提升战略车型的销量占比。具体而言，在轿车市场，全新一代名图将在今年3月正式上市；新能源领域，名图纯电动版将与昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型形成新的产品矩阵。SUV领域，基于i-GMP平台打造的第五代途胜L将在今年第二季度迎来上市；北京现代第一款MPV产品也将亮相；与此同时，基于电动化专属E-GMP平台打造的首款新车也将推向市场。
但不可否认的是，重塑品牌形象和内涵，改变消费者对品牌的固有认知并不是短期内容易实现的，以北京现代为代表的的韩系品牌仍在经历转型中的阵痛期，未来能否成功破开迷途，迎来转机，还要市场来给出答案。
