有了资金，有了人才，但长城在自动驾驶领域依然有很长的路要走。
2月21日，有消息称长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行已经完成了Pre-A轮融资，金额为3亿元人民币，投资方包括首钢、美团以及高领资本等。同时，毫末智行计划于2023年登陆科创板。
而就在Pre-A轮融资完成后，毫末智行又迎来新任掌门。2月22日，百度智能汽车事业部总经理顾维灏已加盟长城汽车，出任长城汽车旗下毫末智行CEO，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。
据悉，毫末智行于2019年成立，最初是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，一直在长城汽车内部负责ADAS系统研发。目前团队规模近400人，在北京、上海、保定均设有研发中心。
但是，毫末智行现阶段的业务重心主要在城市场景下的自动驾驶乘用车和低速末端物流场景中的无人小车两种路线，从而推进自动驾驶商用。毫末智行已经分别与阿里、美团签署了商业合同，但尚未对外公布具体的落地运营时间和规模。
但是相比于国内外的造车新势力，长城在自动驾驶领域的布局并不算提前。特斯拉目前在自动驾驶领域的领先地位毋庸置疑。而包括蔚来和小鹏在内的国内新造车企业也早已入局自动驾驶，小鹏在今年1月进行的Xmart OS 2.1.0版OTA，其核心内容就是自动驾驶辅助系统，这也被小鹏视作自家最重要的一次OTA升级。
目前，自动驾驶已经成为汽车行业的又一大风口，一些出色的中国初创自动驾驶公司也纷纷得到了外部资本的青睐。以小马智行为例，其在2020年加州车辆管理局的自动驾驶报告的多项数据中都位居前列，在每一千英里接管数这项核心数据中，小马智行仅为0.093次，位列第四。也正是基于出色的技术表现，小马智行在2020年2月、11月和今年2月完成了三轮融资，金额分别高达4.6亿美元、2.6美元和1亿美元，其中去年2月的B轮融资，更是由丰田汽车投资。
但是，和造车新势力以及自动驾驶初创公司相比，国内传统车企在自动驾驶领域的表现并不突出，而自动驾驶已被外界视为智能汽车时代下汽车的标配。因此有分析人士认为，包括长城在内的中国传统整车企业在自动驾驶领域其实并不具备明显优势。有鉴于此，通过引入外部资本以及科技公司的人才，或许能够加速传统车企在这一领域的发展速度。但是，自动驾驶的研发需要海量的测试数据，以谷歌旗下的Waymo为例，其2020年测试里程就达到62万公里，这还是因新冠疫情而大幅缩水。2019年，其测试里程高达145万英里。有鉴于此，长城在自动驾驶领域要想取得成绩，还有很多工作要做。
