奇瑞汽车还能在自身销量的喜悦之中沉浸多久呢？
8月4日，奇瑞控股集团发布销量快报，集团7月份销售汽车5.6万辆，同比增长14.2%。其中，集团汽车业务国内销量、海外出口、新能源销量全线突破，同比分别增长10.37%、39.7%、9.8%。
奇瑞集团1-7月，累计销售汽车29万辆，集团汽车销量自3月份起进入环比正增长状态，并在7月迎来整体销量、国内销量、新能源和海外出口的全线同比增长。
在国内市场，奇瑞汽车7月销量同比增长17.9%，环比增长21.3%。其中合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车在7月分别实现了47.8%和46.8%的同比增长。此外，旗下2018年8月上市的捷途品牌，历史累计销量也在今年7月突破21万辆。在新能源领域，奇瑞汽车7月销量同比增幅达20%，上市刚满3年的奇瑞eQ1也迎来了第15万辆的下线。
在海外市场，奇瑞集团7月份出口汽车0.9万辆，同比增长39.7%。今年1-7月集团累计出口汽车5.3万辆，其中乘用车出口5万辆，同比增长41.3%，历史累计出口量突破了160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口销量第一。与此同时，奇瑞控股集团在巴西、俄罗斯等市场的实销数据也创下近5年来的新高。
奇瑞集团7月汽车出口量在集团总销量中占比16%，且同比增长迅速，可以看出，如今的海外市场已经成为了奇瑞销量增长的突破口。
2003年，奇瑞就开始向全球部署汽车产品，作为最早提出汽车走出国门的中国品牌之一，也成为了我国汽车出口车企的主力军之一。2019年奇瑞出口汽车9.60万辆，全国车企出口量排名第二，仅次于上汽。
随着奇瑞集团在海外市场的良好发展，中国汽车市场保有量的不断增长，自主车企们也纷纷把目光投向了海外市场。2019年，东风汽车的出口量就达到了8.9万辆，出口销量排行进入行业前三；2013年北汽集团就部署了海外发展战略，2019年出口量达到了8万辆，出口销量排名第四；值得一提的还有广汽传祺，已经连续5年参加了北美车展，为进入美国市场做准备。
无论是海外市场还是中国市场，单看奇瑞集团，今年上半年销量成绩，都是呈增长态势的。但企业的发展并不是都一帆风顺，总会有喜忧参半。
今年6月，奇瑞集团董事长尹同跃透露奇瑞集团2020年销量目标“希望有10万辆的增长。”据悉，2019年奇瑞集团全年销量74.5万，也就是说今年集团年销售目标接近90万。
今年上半年，奇瑞集团累计销量23.52万辆，半年销量目标完成率仅为26.1%，在上半年自主车企销量目标完成率的排行中垫底。同样是受新冠疫情和整体车市下滑影响，吉利、长安、长城上半年销量目标分别完成了38%、43.5%和38.7%，以及比亚迪、江淮汽车等目标完成率都超过了30%。由此可见，奇瑞在中国整体车市下的销量表现并不乐观。
此前，奇瑞集团已经连续三年未完成年目标销量了。2017、2018年奇瑞集团销量目标都是90万辆，实际销量分别为68万辆、75.3万辆，2019年奇瑞集团全年销量目标是75万辆，实际销量74.5万辆。所以，奇瑞要完成今年近90万辆的年销售目标，从上半年的销量情况来看，还是相当困难的。
其实，奇瑞集团的压力不仅仅只有销量，还有资金。
据悉，入驻奇瑞的青岛五道口第三期资金尚未到位，导致股权交割延期，该笔资金约为50亿元。
去年12月，奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞股份的新控股股东。
自去年年底青岛五道口新能源汽车产业基金企业以144亿元入主后，就再也没有任何关于双方混改计划的情况传出，直至今年“两会”期间，奇瑞董事长尹同跃才表示“混改仍未完成，要到今年8月底，而当前还在过程当中。”
其实，奇瑞在今年七月份有这样的表现也很难得，当然下半年所要面临的是更大的困难和挑战，2020年能交出怎么样的成绩还有待考验。
