东风风行，打响转型第一枪。
2月3日，东风风行发布1月销量报告，数据显示，东风风行1月旗下各款车型都迎来了销量上涨，整体销量达到了13080辆，同比增长了20.2%，而主力产品T5 EVO预售仅开启一个半月，其订单量已达到21807辆。在各大车企都相继公布一月份销量之时，沉寂多年的东风风行终于传出喜讯。
事实上，在未推出风行T5 EVO之前，东风风行的发展并不景气，相关数据显示，2017年，东风风行销量为23.04万辆，同比下滑11.83%；2018年销量为12.84万辆，同比下降44.25%；2019年销量进一步下滑至11.62万辆。2020年更是未完成年初既定16万的销量目标。东风风行近几年发展屡屡遭遇瓶颈和当下市场大环境以及其自身止步不前有很大关系。
就市场来看，中国车市体量总体已经趋于饱和，首次购车的消费者数量正在急剧减少，车市将会从增量市场转变为存量市场，这就要求车企必须推出更加高品质、高附加值的产品，来满足消费者的置换升级需求。增量变存量意味着竞争会更激烈，汽车市场进入精品车竞争阶段。而从东风风行本身来看，一直依托东风汽车与合资品牌之间的亲密合作，为其带来更出色的品控和制造工艺。在技术搬运的时候，往往都会整套搬运，从下游供应链，再到装配工艺，长时间依赖技术搬运，在三大件方面并没有太多的自主研发能力，到目前为止，东风风行仍然没有自己的研究院，其大部分开发工作都是依托东风设计研究有限公司与合作的企业。在核心竞争力上，东风风行显然有些滞后。
乘联会秘书长崔东树就曾表示：“自主品牌销量下滑是近两年的一个现实情况，主要原因还是低端购买力的下滑比较大，导致入门级的消费者购买需求大幅萎缩，没有市场销量自然会出现下滑，不仅是东风，很多国内自主品牌都出现了这一情况，可以说传统厂家没有几个是乐观的。”
面临此现状，东风风行过去几年间不断推出了景逸X5、景逸S50、菱智PLUS、风行T5、风行T5L等车型，尝试跟上时代的步伐。但面对市场的快速变化，东风风行新产品总是踏在潮流之后半步，没有在乘用车领域真正打造出过爆款。而风行T5 EVO是东风风行在屡次失败之后在造车领域得突破和进化，东风风行试图利用此款车改变以往人们对东风风行的固有认知，风行T5 EVO助力东风风行中高端转型，采用全新品牌品牌理念、全新车标、全新设计风格。其定位与售价均符合中高端战略发展。新车定位为紧凑型SUV，尺寸介于新风行T5（紧凑型）与新风行T5L（中大型）之间。新车未来上市后起售价将超过10万元，于今年3月上市，竞争荣威RX5 PLUS、哈弗H6等同级车型。
不管是品牌焕新理念还是焕新后推出的首款SUV，对于东风风行而言，都是其向中高端转型的重要助力，就目前风行T5 EVO 预售数据显示，东风风行抛出的这张王牌已经开始有奏效的苗头，但是未来具体销量如何还未可知 ，多位分析师也曾表示还要看东风风行之后的行动才能研判。由此可见，东风风行未来还有很长的转型之路要走。
