编者按：时至2020年关，回顾国内汽车市场，受多方因素影响，市场环境出现波动，但在各界努力之下，整体已呈回暖趋势，基于车市现状，车语者对本年度各车企的市场表现进行多方位盘点。
回顾2020，对于比亚迪汽车来说是挑战与收获并存的一年。
2020年由于疫情原因，整个汽车市场受多方因素影响引起波动，对于比亚迪而言亦是如此。据数据显示，比亚迪汽车1-11月累计销量达37，0650辆，目标完成率达到71%。虽距离年销量52万辆的目标仍有差距，但依然稳居国有自主车企销量排行榜前列。
具体来看，在新能源板块，比亚迪汽车11月销量增长势头猛劲，单月销量达26,690辆，同比增长138%。事实上，此前，随着新能源市场日渐激烈，自2019年7月新能源补贴大幅退坡，加之地方补贴政策全额取消以来，比亚迪汽车新能源板块整体销量却一直呈下降趋势，曾连续14个月出现下跌现象，但近几个月来，同比降幅收窄，回暖趋势明显。据官方数据显示，比亚迪新能源汽车1-11月累计销量达160,848辆，同比下跌25.67%。1-10月累计销量达134,158辆，同比下跌34.62%。1-9月累计销量达110,941辆，同比下跌42.4%。
而此番销量回升离不开旗下主打产品比亚迪汉持续热销。自比亚迪汉上市以来，其销量平均保持30%的增速不断上升。8-11月单月销量分别达到4,000辆、5,612辆、7,545辆和10,105辆。值得注意的是，在此之前，我国自主品牌中，超过15万元的新能源汽车并无月销上万记录。这意味着，比亚迪汉成为中国自主品牌中大型轿车首款月销破万的车型，同时也在新能源高端轿车领域实现新突破。
虽然比亚迪新能源汽车板块波动起伏较大，但燃油车却呈现出了良好的发展趋势，成为比亚迪汽车整体销量的支撑板块。数据显示，比亚迪1-11月销量共销售燃油汽车209,802辆，较去年同期的201,813辆，增长了3.96%。比亚迪燃油车销量之所以增势可观，正是得益于SUV板块销量的稳步上涨。从销量数据上来看，比亚迪SUV车型11月销量为20,061辆，相比去年同期大涨53.52%。
此外，除比亚迪燃油汽车板块销量持续走高，比亚迪汽车正着力向智能化方向焕新。自2018年智能网联推向市场后，比亚迪率先对其DiLink系统进行了开放生态合作，并且一直在引领汽车智能网联的发展。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生院长曾表示：“目前,DiLink已升级到3.0系统,更智能,更开放,可以说DiLink3.0系统是最智能的汽车智能网联系统。”此次硬件的全面升级，使得人-车-生活-社会这四方面联系更加紧密，并大幅度提升消费者智能化用车体验，树立品牌形象。但比亚迪并没有停止探索的脚步，近日又在DiLink年度智享盛典上正式发布了比亚迪汽车APP。这款全新的APP与比亚迪云服务平台账号共通，用户可以直接从APP进行选车、买车、用车、复购等客户全生命周期服务体验，下定客户及粉丝亦可下载了解，这增大了比亚迪汽车与消费者的粘性，秉持着以客户为中心，不断优化用户体验的品牌理念，正是比亚迪汽车快速立足市场的基石所在。
比亚迪汽车稳健的发展离不开它对市场精准的把握以及产品矩阵的丰富。随着新能源市场白热化，各大传统主机厂为了抢占市场份额，在纯电动领域布局中进行较量。在今年9月，传统汽车制造商吉利推出了SEA浩瀚电动平台，搭载于首款纯电概念车ZERO Concept，计划于2021年实现量产并投入市场。与此同时，大众汽车早在去年便推出了MEB纯电架构，推出大众ID.4车型并进行量产。比亚迪也并未停下前进脚步，即将在明年上海车展发布基于全新平台打造的首发车型。随着车型不断增加，将进一步地丰富比亚迪汽车的产品矩阵，其有望扩大比亚迪汽车市场份额。
整体来看，随着比亚迪汽车不断丰富产品布局，进一步加持产品力以及推动新能源、智能化发展，或将持续带动其销量再增。但另一方面，今后如何在竞争激烈的车市中稳固住现有地位，这同样也是值得比亚迪思考的一个问题。
