销量持续下滑，广汽菲克始终无法走出困境，这也直接导致其深陷舆论漩涡。
11月9日，PSA集团（以下简称“PSA”）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）发布了Stellantis集团的标识，这家新企业将由PSA及FCA以50:50的股比实现全面合并。
此前，PSA集团首席财务官Philippe de Rovira曾表示：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”这就意味着，合资公司Stellantis会削减在华品牌、车型和工厂，夺回在中国失去的市场份额。
这也导致近段时间有“FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资”的消息传出。对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应表示：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”
虽然FCA极力辟谣，但无风不起浪，一方面是由于PSA和FCA的合并，另一方面则是因为广汽菲克极其萎靡的现状。
数据显示，广汽菲克今年10月售出0.4万辆，同比出现26.23%的下滑；1-10月累计销售3.17万辆，同比大跌45.19%。严重下滑的销量，使得本就表现不佳的广汽菲克更加处境艰难。目前，广汽菲克旗下只剩下JEEP品牌，仅有自由侠、指南者、自由光和大指挥官四款SUV车型，且都赶不上曾经的销量。2015年的时候，仅自由光的单月销量就超过1万，而现在JEEP整体月度销量不足5千，昔日的光景早已不再。单一的品牌运营和产品布局，无法继续支撑广汽菲克的销量。
而这样的局面也并非是突然形成。2018年，央视3.15节目曝光JEEP“烧机油”事件，广汽菲克品牌形象严重受损，导致众多消费者对其改观；而广汽菲克旗下菲亚特品牌也因销量惨淡退出中国市场；加之受中美关系的影响，广汽菲克出现断崖式下滑，年销量就暴跌39%，超400家经销商生存艰难，屡次爆发集体维权。广汽菲克就此走上荆棘之路。
而事实上，去年FCA就曾有意退出广汽菲克，只是未果。在广汽的努力之下，双方达成统一，各自向广汽菲克提供贷款5亿元（股东双方共10亿元）。今年3月，广汽方面公开确认通过贷款议案，随后便完成对广汽菲克的现金援助。但到目前为止，FCA并没有任何公告显示其已经兑现承诺。
而此次，FCA在辟谣声明中指出，其与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。
一边失守承诺，一边积极辟谣，FCA采用打太极似的手法回应撤资，让广汽菲克陷入困境。其日益惨淡的销量，和不完善的产品布局，将无法长时间支撑其顺利前行。
