本文分为（上）、（下）两篇，后者于11月11日发布。
隐居幕后两年之久，重新走向舞台中央的王俊正在试图以全新的身份带领长安汽车迈向下一个阶段。然而，面对当下这样一个尴尬的发展现状，王俊的压力在刺眼的聚光灯下开始显现，成败无疑只是一瞬间的事。而若这次再败，这位极具工作经验的老长安人或许再无重新来过的机会。
孔子曾曰：“不在其位，不谋其政。”反之，意指在其位，谋其政，行其权，尽其责。当今世上，能做到如此的人不多，多的是处于困境的人，而对于长安汽车来说，这样的人，新任总裁王俊如是也。
今年10月15日，长安汽车董事会召开第八届董事会第七次会议，公司董事会同意聘任王俊先生担任总裁职务，任期与第八届董事会任期一致。董事长朱华荣先生不再兼任公司总裁职务。这意味着，王俊将带领长安汽车迈入下一个发展阶段，但挑战与机遇并存。
据公开资料显示，王俊于1995年开始参加工作，进入长安汽车，曾担任过长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、总裁助理、执行副总裁、党委副书记等。
今年6月，王俊和谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、张德勇一同成为长安汽车董事会非独立董事候选人，并最终成功当选。王俊的胜出，虽在情理当中，但多少让人有些意外，毕竟近两年，关于长安汽车新任总裁王俊的消息寥寥无几。
所以，关于王俊，也只能再往前追溯。
2018年9月，王俊正式卸任长安汽车执行副总裁，继续担任党委副书记一职。
2018年6月，欧尚汽车事业部总经理悄然更换为蒋云峰，这意味着兼任总经理的王俊已不在其位。而提到此番人事变动，就不得不谈到长安欧尚的“商转乘”。
2017年4月，“长安商用”正式更名为“长安欧尚”，开始“商转乘”的探索之路。彼时，担任事业部总经理的王俊，肩负起了欧尚转型的重任。但重担并不好挑，微面车型长安欧诺始终主导着欧尚品牌的销量。无论何种尝试，欧尚这一品牌都未能成功扭转其在消费者眼中作为商用车的品牌形象，再加上持续萎靡不振的销量，长安欧尚陷入困境，“商转乘”之路变得漫长而艰难。而这已是王俊分管商用车事业部的第三个年头。
实际上，早在2014年1月，时任副总裁的王俊就开始负责长安商用车业务。当时的长安微面风靡一时，成为行业翘楚。而从微面到乘用车，王俊还经历过一小段“纸上谈MPV”的时光。
2015年11月，王俊带领着长安商用车发布“长安欧尚e家计划”，精确定位MPV市场，并表示：“我们认为全国，甚至全球可能都有我们的市场。”显然，当时的王俊很自信，看到了MPV市场的红利，但他在大力宣传长安欧尚的同时，忽略了强大的竞争对手。以至于，在MPV市场中，长安欧尚的表现并没有很出色，根本赶不上早已上市的五菱宏光、东风风行菱智。而这时的王俊已分管商用车事业部近两年。
从翘楚到陷入困境，王俊只用了不到四年的时间，之后消失于公众视野，退居幕后。所以，外界总有声音认为，王俊的消失或与欧尚品牌的表现不佳有关。
如今，王俊以长安汽车总裁身份再次回归大众视野，昔日的忧伤未曾褪去，又该怎样带领着长安汽车继续前行？眼下的长安汽车身处“内涝”，合资品牌的日益萎缩，自主品牌的销量下滑，新能源的止步不前，靠卖资产削弱的亏损和独一无二的增资，无论哪一项，都是王俊亟需解决的问题。
敬请期待：长安汽车王俊：“隐士”出山 道阻且长（下）
