德系、日系市场份额双双下降，自主车企增势明显。
近日，据中汽协发布数据显示，1-4月市场份额，中国品牌从2020年的38.2%提升至41.6%，德系从24.8%下降至23.1%，日系从22.8%降至22%，下降幅度小于德系。美系法系有所提升，分别提升0.7和0.1个百分点，市场份额至9.2%和0.4%。而韩系则是从2020年的4.2%下降至今年的2.6%，下降1.6个百分点，下降幅度仅次于德系。
德系和日系市场份额出现下滑
在德系品牌中，奔驰和宝马一直保持稳定发展，但作为德系品牌代表的南北大众却因多重问题销量出现波动，据乘联会披露的数据显示，1-4月一汽大众和上汽大众与去年同期相比分别增长45.99%和17.91%。但4月份单月却呈现下滑，数据显示，一汽大众4月份累计销量15.9万辆，同比下滑1.7%，与一汽大众相比，上汽大众4月份销量为10.5万辆，同比下降18.7% 。
究其原因，与全球范围内出现的“芯片荒”不无关系，作为国内最早受芯片影响的大众汽车在去年年底就有停产的消息传出，进入2021年芯片产生影响在逐渐加剧，大众两家合资公司一汽大众和上汽大众部分车型生产线已出现停产的情况。对此大众集团中国CEO冯思翰表示，由于全球芯片供应短缺影响其生产，公司去年12月在中国的销量损失达到数万辆。上汽集团也表示，上汽大众受到芯片短缺的影响依旧持续，部分车型出现阶段性停产，为保证市场稳定性发展，上汽大众将根据市场需求优化排产计划，优先考虑需求量较大的产品的产能。
此前乘联会曾发文表示，汽车芯片问题备受关注，总体看来压力并不大。但随着越来越多国内车企的停产，芯片问题在一定程度上超出预期，在今年第二季度或将更加凸显。由此可见，目前芯片短缺问题还需要一定时间解决，南北大众因芯片短缺造成的影响或将持续。除此之外，大众在华面临新能源转型时期，一方面是要巩固传统汽车市场的销量和份额，另一方面是要在新的领域和赛道完成布局，这对大众来说势必是一种考验。
与德系车同样出现下滑的日系车一直凭借本田和丰田巩固在华市场，本田和丰田在华各有两家合资公司在乘用车市场发力，合资公司在保持良性竞争的同时，能够实现互补，在市场上形成1+1>2效应，但日产却仅凭东风日产一家公司支撑在华发展，为了与本田和丰田相抗衡，启辰汽车又回归到东风日产，但由于启辰汽车的影响力太弱，短时间内很难会有大的作为，东风日产对于单一车型的依赖以及产品更新换代速度缓慢，造成其整体品牌价值逐步下降，这在一定程度上会对日系品牌在华市场份额提升造成阻力。
自主车企增势较为明显
中国本土车企面临合资品牌价格逐渐下探以及整体市场竞争较为激烈的现状，进行多种调整和改革，并取得一定成效，数据显示，1-4月中国品牌乘用车销量282.8万辆，市场份额41.6%，同比增长3.4%。中国自主车企市场份额出现增长，德系和日系均出现不同程度的下滑，这意味着主流合资车企已经受到自主车企的竞争压力。
值得一提的是，中国自主车企市场份额的攀升头部车企发挥着重要作用，近年来，长安汽车上涨势头迅猛，多次夺得自主品牌第一名的成绩，在三强竞争中脱颖而出，展现其强劲的实力，1-4月长安汽车累计销量为471247辆，同比增长101.89%。排名第二的是吉利汽车，1-4月总销量433907辆，同比增长39%。目前来看，吉利汽车在保持传统燃油车良好态势的同时，其高端品牌极氪首款量产车型“极氪 001”上市，未来将在新能源领域发挥余热。位居第三名的长城汽车，1-4月累计销量达430582辆，同比增长86％。除旗下哈弗品牌维持稳定发展外，在今年其第五大子品牌坦克品牌也在硬派越野市场掀起波澜，在多个子品牌的加持下，长城汽车多方布局，一直紧随长安和吉利前进的步伐。
就中国整体市场来看，中国车市体量总体已经趋于饱和，车市已由增量市场转变为存量市场，车企推出更加高品质、高附加值的产品，才能更好的满足市场需求。因此，为打造竞争优势自主三强在高端领域也在加紧布局，吉利的高端品牌领克成立于2016年，本质上领克是靠着吉利收购沃尔沃后的技术反哺而来。5年过去后，目前领克已经推出5款在售的燃油车型，另外全部车型都涵盖新能源，领克在市场上已经颇有高端先锋的势头，总体的阵容也较为协调。另外，吉利在纯电动方面的探索也在不断提速，单独成立电动车品牌——“极氪”。
长城旗下的高端品牌WEY几乎与领克同期出现，作为以创始人魏建军姓氏命名的高端品牌，WEY品牌是首个累计达40万辆的中国豪华SUV品牌，近年来一直未停止前进的步伐，接连发布新车以求改变。全新旗舰智能SUV——摩卡，配以智能驾驶、智能座舱、智能服务组成的“三智融合”，打造年轻人社交的第三空间，高调拉拢年轻消费群体，以科技赋能的高端化路线将持续推进。
对比长城和吉利，长安步伐较为保守。直到2020年才开始推出旗下的高端产品——UNI系列，和普通长安车型同样采用最新蓝鲸动力平台，不同的是其在设计及形象上都有新的探索和突破，但截止到目前UNI系列并没有单独成立品牌，在用户整体认知里UNI系列是长安的新产品，而非高端品牌。由此可见在高端化的路上，品牌独立是一个不可缺少的步骤。
乘联会秘书长崔东树分析指出，发展汽车消费核心要推动消费的升级，培育高端化消费，实现整个消费数量的增长和消费额的总体增长。从趋势看，自主品牌的高端化必然快速发展，市场占比也会不断提升。
中国是全球范围内不可忽视的重要汽车市场，市场潜力较大，自主车企一直在把握本国优势。目前，自主车企在不断强化核心能力建设，掌控核心技术和资源，加速高端品牌的塑造，同时也在打造差异化产品满足更多用户需求。而随着“电动化”“智能化”的不断深入，正在带动本土车企不断向上突破。
