从丽江玉龙山到张家界天门山， 讴歌誓将“云上发布会”进行到底，不过讴歌品牌知名度却没升上“云霄”。
2020年9月12日，广汽讴歌RDX A-Spec运动款正式上市，共推出三款车型，售价区间为38.6万-46万元。实质上，A-Spec的意思就是“Acura Special”，即“原厂自带运动套件的版本”，也就是说讴歌RDX A-Spec是讴歌RDX运动版。
时间追溯至，2018年11月6日，国产讴歌RDX在云南玉龙雪山正式上市，售价32.80~43.80万元。该车定位豪华中型SUV，也是讴歌品牌第三款国产全球战略车型。
三年两次“云端”发布会，广汽讴歌却没交出一张令人满意的成绩单。
换汤不换药 RDX再现“云端”
时隔一年零十个月，讴歌RDX又以运动版形式重回消费者视野。换言之，讴歌至今未推出全新国产车型来丰富产品线，RDX换汤不换药。
纵观广汽讴歌产品线，目前广汽讴歌国产车型仅有三款，分别是CDX、RDX和TLX-L。2016年7月，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。CDX定位紧凑级豪华SUV，对标车型包括宝马X1、奔驰GLA以及奥迪Q3等传统豪华品牌。
值得注意的是，X1、Q3、新GLA在今年年初就拉开价格战，奥迪Q3终端优惠高达7万元，奔驰GLA也让利6万元，但车语者走访了广汽讴歌经销商处得知，讴歌RDX没有优惠。车市下行，豪华车市场竞争激烈，传统豪强迫不得已降价，优惠力度早已超过5万元，讴歌却拒不降价，显然讴歌品牌溢价能力，价格虚高的缺点显而易见。
除CDX外，广汽讴歌第二款国产车型TLX-L在2017年12月正式上市，该车不仅在市场上默默无闻，连广汽讴歌也鲜少提到TLX-L。据官方数据显示，2019年TLX-L共售出1053辆新车。不仅如此，TLX-L自2017年上市后再没有进行更新换代，至今都没有国六车型，这款国产战略性车型早已被广汽讴歌抛至脑后。
三年三款车。2018年年底广汽讴歌满怀信心地推出了第三款国产车型RDX，作为CDX的大哥，广汽讴歌对RDX寄予厚望，以至于2019年再未推出全新国产车型。
但RDX令广汽讴歌失望至极，2019年广汽讴歌在华累计销量为14,781辆，同为日系豪华品牌的雷克萨斯去年在中国全年销量首次突破了20万辆，连被传多次要推出中国市场的英菲尼迪2019年在华累计销量都达到了35,035辆。
9月上市的讴歌RDX A-Spec，与之对标的车型有宝马X3、沃尔沃XC60、奥迪Q5L等豪华选手，终端优惠力度比RDX A-Spec大，品牌知名度也比讴歌要高。RDX A-Spec一经上市便走上了CDX的老路。
产销分离 讴歌决策受阻
讴歌本是本田汽车于1986年在美国创立的高端子品牌，奠定了其在北美市场坚不可摧的地位。2006年，讴歌以进口车身份进入中国，比以进口形式进入中国的雷克萨斯就晚一年时间。
入华十年，销量不佳，讴歌意在国产，2016年广汽讴歌诞生。广汽讴歌是广汽本田的第二事业部，也是广汽本田极力要求下，得到本田高端品牌通行证。讴歌由广汽本田工厂生产，但成立之初，讴歌的总部却在北京。
生产与销售分离，造成广汽讴歌在沟通、决策等方面不通畅的问题。此前，广汽菲克也因产销分离造成销量极速下滑，2019年5月广汽菲克实现了产销一体化，产能过剩、经销商压库等问题才得以解决。
无独有偶，已经推出中国市场的东风雷诺也是一个典型，此前东风雷诺营销在北京，生产却在武汉，沟通不畅，北京、武汉两大团队解散，东风雷诺也退出中国历史舞台。
今年4月，有消息称，广汽讴歌正讨论将营销总部从北京搬往广州。不过，广汽讴歌经销商网络较少，北京是主要的销售基地，其他地方甚至没有讴歌4S店，也是造成讴歌销量下滑的重要原因。若营销总部搬离北京，讴歌在华唯一的市场也将被转移。
2019年开始，讴歌与广汽本田并网销售的消息不胫而走，当时北京仅有的三家经销商中，两家都已与广汽本田并网。分析人士表示，讴歌品牌知名度低，销售网络布局少，与广汽本田并网销售，能够实现销售网络增多的目的，但无形中也拉低了讴歌的品牌形象。
2020年讴歌的年销目标是10万辆，数据显示，今年1-7月广汽讴歌共售出5,838辆，显而易见，CDX、RDX以及不受宠TLX-L似乎不足以令广汽讴歌完成2020年销售目标。
